时近2005年年底，车市竞争进一步升级，在厂家一波接一波的新车推动下，新车热持续上演，而老车型受新车的逼迫，进一步滑向降价的深渊，车市格局也在悄然演变之中。2005年中级车销量有逐步走高趋势已是不争的事实，但据来自网上车市的最新统计资料表明，情况又有了新变化：12月汽车市场整体产销量增加20%左右，而中低档车的市场份额有了一定的上升，中高档车市场份额有所压缩。中低档车如夏利、QQ等都有比较大的增长，伊兰特、凯越、颐达等表现突出，整体有所增长，相比之下，中高级车产销量增长则有限。

　　分析认为，目前我国乘用车市场大排量、高耗油车型所占比例过高，是中国乘用车消费结构与社会发展所处阶段严重脱节的一种体现。导致这一现象产生的主要原因是：贫富分化，公务和商务车消费比例过高，长期以来的低油价政策以及消费心理的不成熟。种种迹象显示，政府主管部门、汽车厂商乃至消费者正在形成一股合力，让家用轿车消费结构与节约型小康社会的特征相一致。一旦小型车市场“跑赢”整体车市大盘，未来中国汽车市场将变数陡增。

　　政策扶持助力经济型车发展

　　国家发改委官员日前表示，我国鼓励经济型汽车发展的政策将很快出台。历经近两年低迷期的国内车市，经济型汽车近日终于看到了利好曙光。经济型汽车发展政策对经济型汽车的标准加以明确规定，具体指标要求是，发动机排量小于等于1.4L，车身外形尺寸总长小于等于4米，发动机功率大于等于45KW/L。此外油耗指标、环保指标、安全指标等也必须达到国家标准要求。发改委同时将在税收方面给予经济型车一定的引导，以鼓励经济型汽车的生产和消费。

　　今年以来伴随着节约型社会的不断提倡，1.6排量以下的车逐渐成为家庭购车消费人群的购车首选。2004年年底的一项调查结果显示，86%的网民认为，经济型车将成为中国未来车市发展的主流。在对家庭月收入5000元至8000元的中等收入人群调查中，81.8%的消费者明确表示，在未来的购车计划中，将会优先考虑购买小型车。这表明，经历洗礼之后的中国汽车消费市场也在日趋成熟，购车者在购车时理性选择的因素在加大，在经过性价比、售后服务、维修、节能等因素得比较后，消费者省钱、实用、方便的购车因素较强，从众、好面子的心态在很大程度上有所减弱。这样的“民意”无疑预示着经济型车美好的前景。

　　其实，无论从产业发展还是从环保节能的角度看，经济型车销售的增长都是一件让人期盼已久的好事。这是政策支持、油价上涨、消费环境趋于成熟等诸多因素决定的。诸如促进经济型车发展的“燃油税”出台和“汽车消费税”调整等问题都在沸沸扬扬讨论之中。毫无疑问，国家强势政策的支持是目前经济型车热销的一个关键因素。

　　油价的上涨则是促进经济型车热销的最直接因素。虽然业界普遍预测，近期不会再出现油价狂涨现象，但多数意见都认为，油价仍会长期处于一个较稳定的高价位。通常，经济型车与中级轿车相比百公里油耗平均要低3升或以上。以夏利为例，假如每年行驶2万公里，油价为4.26元/升，夏利将可以节省燃油支出至少2500元。

　　突出特色 经济型车前途无限

　　最近有些观点说，由于中级车市场份额的扩大，将对经济型车的市场产生巨大冲击，亚运村汽车交易市场商务信息中心副部长且小钢对记者表示，其实这种担心是完全没有必要的，经济型汽车目前正处于一个绝好的发展良机。

　　在欧美、日本这些成熟的汽车市场，发展灵巧、省油、物美价廉的经济型车正是一种方兴未艾的时尚，丰田、大众、雪铁龙、雷诺、菲亚特甚至包括奔驰、通用等公司都在为推介经济型车而忙得不亦乐乎。中国的经济型车只占到了总销量的20%左右。由于目前国外厂家尚未大举进攻国内经济型汽车市场，因此经济型车的竞争只是一个内部竞争的问题，这对于国内各厂家来说是一个利好的事情。因此，目前各大厂商已经纷纷杀入经济型轿车市场。除了天津一汽，上海通用、上海大众、东风汽车等巨头都把1.6L以下车型作为战略车型。也就是说，三大国内汽车集团都要发展经济型车型。

　　且小钢还表示，从市场角度来看，经济型车在中国的潜力也还大有可挖。据一项统计数据表明，我国目前农用车以及两轮摩托车的市场占有量为5千万辆左右，而这5千万辆中每年有10%左右要换成经济型汽车，按此比例计算，市场缺口为500万辆左右。而现在市场经济型车的供应量仅为1百多万左右，汽车全部产能也不过500万辆，从这个方面看来，经济型车市场的红火是不容置疑的事实。他同时指出，经济型车要想占稳市场位置还必须好好考虑市场需求，如今的经济型车价格已几近透明，性能配置也都不相上下，下一步厂家要多花点功夫在降低生产成本上，成本一旦降下来，利润也会有所提高。同时，目前经济型车的适用范围主要在中小城市，目标客户群也是中低收入家庭，针对这种消费特点，经济型车应该注重宣传和发扬其耐用、省油、维修方便等方面的优势。如此一来，有理由相信，经济型车将后劲十足，前景也会十分可观。

　　明年经济型新车全面开花

　　在上月底举行的广州车展上，上海通用、长安福特、北京现代、东风悦达起亚以及一汽集团等亮相或推出了新的经济型车，明年包括新车和改款车在内，将至少有25款经济型车陆续上市。

　　据了解，2006年汽车厂家将发起新一轮经济型车竞争浪潮，通用、福特、日产、本田、标致雪铁龙、现代起亚均安排了有杀伤力的2至3款主力车型，长城、奇瑞、吉利和华普等自主品牌也将分别推出1至3款新车型，但大众及丰田在A级车市场依然缺乏竞争力。

　　近日有业内人士指出，2006年很可能是中国车市更大转折的开始，经济型车对整个车市的影响将是至关重要的。对于消费者来说，经济型车是许多人买车时的“入门级”车型。人们买东西总是要受“一分钱一分货”的煎熬，而目前10万元以下的车型相比较其他档次车型而言略显单调，而明年之后这种情况将得到大大改善，“入门级”的车型也将有更多的选择空间，这对于老百姓来说实在事件。

　　由于各大汽车公司品牌影响力的差异以及各自产品谱系的价格梯队，经济型车在价格上存在交叉点，但大体维系在3万至6万元，6万至9万元，9万至15万元这样的价格区间，据市场预测，明年上市的新款经济型车价格大多应在10万元以下 。(记者 谢再红)