“从我的办公室向外看，你会看到一幅不可思议的景观。你再也不会看到铁幕了。取而代之的是一幅美丽的景象，一路通往莫斯科。”当然，这幅景象不是从上海金钟广场35楼，我所在办公室能够看到的，它需要在沃尔福斯堡大众汽车总部13楼的办公室才能有感觉。如是的体现，最根本的是按照23年前大众汽车CEO卡尔·哈恩的计划进行。

　　现在大众汽车已经开到莫斯科，这家德国的汽车制造商要在当地建立全系列的经济型轿车的生产基地，且有3300万欧元的规模。而且，随着俄罗斯汽车市场的不断变化，大众汽车在当地策略也会发生相应的变化。不知道当哈恩知道这个消息的时候，他是否还怀有当年的雄心壮志，心往已久之地终于到达。

　　那时，哈恩确立了甲壳虫汽车在美国市场的神话，将西班牙西亚特、捷克斯柯达悉数整编于大众汽车旗下，他意欲缔造一个世界级庞大的汽车帝国，特别是要成为欧洲汽车的中心。加之他本人精通多国语言、擅长外交，一度被认为是欧洲汽车的英雄。更为重要的是哈恩在1984年，在中国上海建立了生产工厂，并且将中国汽车与跨国汽车合资的比例确立在50：50的界线。可以说，这真是大众汽车“一幅不可思议的景观”。于大众汽车而言，这是一个全盛时期；于中国汽车而言，这个全球最大的汽车市场在引进外资方面，有了可见的参照目标。

　　然而时移事易，英雄老矣。哈恩在1990年代初，走下大众汽车CEO宝座之后，那个属于他的世界正在发生改变。在欧洲、北美大众汽车正在经受营利的困扰；在中国，大众汽车的两个工厂正在忍受市场占有率滑落、营利下降甚者今年可能不赢利的难题。至此大众汽车真正变换了一个局面，而在中国这种转变过程尤其明显。

　　12月17日，一汽大众汽车更换现在的管理层，总经理秦焕明和销售公司总经理李武，被一汽集团规划部部长安铁成和大众中国执行副总裁苏伟铭接替。这一方面用中国式的理由来解释：管理层按照董事会的既定目标调整管理人员；一方面，这隐含了其中不可泄漏的天机。而这个秘密尤其体现在苏伟铭身上。

　　前者可用一汽大众的经营业绩来表现，一汽大众汽车在高尔夫、开迪的推广上乏善可陈，公司销量和市场占有率连续4年以来下跌；对于后者，则可理解为大众汽车开始加强对合资工厂的控制，这受来自沃尔福斯堡的影响，也就是说，大众汽车将进一步加强对中国市场的掌控能力，这也是大众汽车最大的变化。

　　在保时捷收购大众汽车股票的时候，已经逐步加强对奥迪分部的控制。在之前的专栏中，我曾认为，奥迪汽车在欧美市场的变化，也将影响到中国市场，之后奥迪汽车将独立于一汽大众现在的经营结构。今天，我更愿意理解为这是大众汽车全球变化的冲击波，所以一汽大众现在管理层的变化并不特别，而且这种变化会越来越频繁。

　　作为在中国成立时间比较长的合资工厂，一汽大众已经习惯于国有企业的操作模式，毕竟一汽集团是中国成立市场最长的汽车公司，中国汽车具有的弊端都可以在一汽集团找到原型，一汽大众自然不能脱离于这种环境之外生存。同时，一汽集团的所有波动都会影响中国汽车市场的节奏，一汽大众的变化也会呈现出大众汽车在中国的变化。

　　当一汽大众的变化渐趋平静的时候，大众汽车在上海的合资工厂，将极其有可能成为下一个被改变的对象。在所有已发生的和即将发生的故事面前，大众汽车在全球的经营目标最为关键。根据沃尔福斯堡的计划，2006年，大众汽车在欧洲的市场可能不会有太积极的变化，甚至能维持在现在的水平已经非常可贵，但大众汽车认为在北美和中国地区将可能争取到更多的市场。

　　上海是大众汽车进入中国的开始，自桑塔纳开始，大众汽车的帕萨特、POLO、GOL等先后进入中国，尤其是经济型轿车POLO、GOL的引进，原本可以进入低端的细分市场，但这两款车的推广并没有引起市场太大的反应。

　　与对中国市场刚刚步入轿车时代的状况相背，上海大众没有将重点放在引导消费者需求层面，而是将更多的宣讲放在了对汽车技术上，这两款车的连续推出并没有改变上海大众的颓势。加之上汽集团长期以来养成的习惯，上海大众的市场反应机制异常迟钝。即便降价如此重大的举措，在市场部门作出规划，到实际执行，需要经过的审批恐非市场所能承受。等所有的高管批准降价后，市场周期已经过去。上海大众几乎全系列产品的最近一次价格变动，便是证明。

　　德国式的周密加上汽集团的操作，正让上海大众变成一家国有企业。所以大众汽车在中国手术的下一个目标将在上海大众身上。至于管理层将以怎样的方式调整，还难以说清。但大众汽车在中国合资工厂的节奏，将越来越依赖于大众全球的变动，且这对中国合资工厂在中国的影响会越来越深入、越来越彻底，恐非一汽集团和上汽所能左右。

　　等这些变化都完成后，哈恩在中国景观将是另一番模样。与20余年前相比，大众汽车完成了一次痛苦的变脸。(付 辉)