影响中国的16大个性谋略：像长城汽车一样“野心”

　　引言：2005年，中国汽车海外拓疆，当属长城最为瞩目。这是自1998年长城汽车从事海外业务以来，在洋人面前最牛的一年。长城的快速成长，凭借的是灵活的市场策略及其开拓海外市场的闯劲。

　　长城汽车在海外市场的迅猛增长，刷新了国内车业记录。今年前9个月，长城汽车同比增长355%。截至上个月，长城汽车已出口15800辆，今年两万辆的出口目标已胜券在握。

　　10多年前，长城在市场较为薄弱的皮卡市场，避开了汽车巨头在轿车领域的竞争，一举成为中国的皮卡大王。

　　现有，很多民族品牌都在海外拓疆，长城的思路灵活而清晰——首先在周边进口关税较低基本没有汽车工业的国家打开突破口，使中东、海湾地区成为稳固的根据地，然后进入非洲、中南美市场；继而大举进军中亚、俄罗斯和东欧前独联体国家。

　　经过七八年积累，长城积累了丰富的海外营销经验。今年，经过深思熟虑，长城宣布进军世界汽车工业的标杆欧洲，要先在意大利打开突口。本月初，长城汽车作为中国唯一的汽车品牌参加意大利车展，作为进军欧洲市场的标志而受国人注目。

　　据悉，世界汽车消费门槛最高的美国，将成为长城汽车下一步的目标。只要能在欧洲和北美站稳脚跟，长城汽车就能立足全球汽车市场。

　　长城汽车的野心远不止这些。10月，长城汽车在北京召开新闻发布会，宣布两年后长城汽车的内销和外销的比例要达1：1。这意味着要把出口比例从现在的25%提高到50%。这在中国汽车业上当属前无来者。

　　一半长城车卖老外。长城为何倾情作海外市场？有业界分析，目前中国作为世界第三大汽车消费国，几乎所有汽车大佬都杀入中国，竞争空前惨烈。长城此举可谓避实击虚。

　　目前，海外市场尚有很多空白带，而且利润回报比国内市场稍高。长城海外拓疆，不但为国内市场的开拓积累资金，也为长城汽车赚了不少吆喝。说不准哪一天，在海外养足兵马的长城猛杀回马枪。

　　长城坐惯了皮卡大王的交椅，最终目标却在轿车。7月，20万辆轿车生产基地已经动工。长城汽车20亿豪赌轿车，全国瞩目。长城做轿车的策略也颇受人称道——进军节能环保、小排量、新动力的产品。这可是国内轿车的薄弱和未来有前景的市场。这，再次体现了长城汽车灵活的市场策略。(本版稿件由本报记者 韦龙 采写)

　　媒说之言

　　“媒说”之一: 低价高质是国产车的出口优势(载自《中国青年报》10月27日)

　　国内企业充分利用相对较低的劳动力价格和零部件成本优势，走低价路线进入国际市场，同时以较高的质量逐步在国际市场站稳脚跟。长城汽车出口中东的皮卡货车，出口价格在7000美元左右，比同档次的一些主力品牌低50%。

　　“媒说”之一:SUV≠高油耗(载自《北京现代商报》6月21日)

　　油耗对真正的SUV来说，并不是制约其发展的瓶颈。过去有些低档SUV用的是比较传统的发动机，油耗偏大，给人以SUV就是“油老虎”的印象。事实上，真正的SUV包括现在引进国外的一些品牌的SUV，实际的油耗与轿车相差不多。

　　目前长城的赛弗SUV和赛影RUV，装备质量均在1640-1760之间，它的标定油耗7.9升/100公里，并不比一些轿车油耗高。

　　“媒说”之一:最高明的竞争就是回避竞争(载自《经济观察报》2月24日)

　　长城汽车公司董事长魏建军谈起对企业发展的心得，有一句话颇为经典：“如果要说竞争，最高明的竞争就是回避竞争。”他认为所谓特色，不仅仅是物美价廉，适合国情，还要适应企业自身现有资源的实际情况。

　　栏目：实话实说

　　自己走路的孩子最有出息(小标)

　　3月，在长城汽车新建成的10万辆生产基地，国内首辆真正意义的“混合全能车型”哈弗CUV正式下线。这意味着国内民族品牌以现代一流的装备、技术水平实现了一次品牌上的突破。

　　长城属于没有人抱没有人喂的孩子。总让人抱着，或者总让外国人抱着的企业不见得会发展好，不一定会很好地走路。从小没人抱，自己走路的孩子，将来可能是最有出息的。长城汽车是一个生机勃勃的企业，有一套很有朝气的班子，有一套很好的机制，有一个很好的市场战略定位，选择了一条正确的路子，已经从一个丑小鸭逐渐长大成为美丽的天鹅。(汽车专家、中国工程院院士郭孔辉)

　　边栏栏目：车秀舞台

　　(长城三款车型图片配文)

　　哈弗

　　10万元以上自主品牌汽车，哈弗市场表现最牛。6月上市至10月，哈弗销量为6519辆，占长城SUV总销量的1/4强；10月哈弗达到1458辆，在所有10万元以上自主品牌汽车中稳居榜首。

　　今年长城出口，哈弗将突破1万辆，无车能及。在SUV整体不景气的情况下，哈弗月均增幅40%以上。使长城在国内SUV市场一支独秀。

　　“柴神”皮卡

　　“柴神”皮卡连续8年保持国际国内两个第一。今年6月，长城“柴神”系列皮卡全面上市，价位从4万元到9万元，产品品种、价格区间，都是同行业中最全的，为不同用户提供选择余地。

　　长城赛弗

　　低价位SUV领域，赛弗可算“开山鼻祖”。2002年正因它的推出，带动了中国整个SUV的发展，成为所有SUV品牌中的销量冠军、“性价比的标杆”。

　　车友评价说：赛弗经济实用、皮实结实，维修方便，对于我们玩车一族来说，有些SUV不敢玩，有些不能玩，而赛弗不仅能玩，也让我们敢玩。经过几年发展，技术日趋成熟，4年进行5次大改进，完全已脱胎换骨。