“印象中国”四季表情之春天·慎：乍暖还寒 车市低调前行

　　[核心提示]

　　雄鸡报晓，鸡年车市被降价飓风吹起满天鸡毛，春天迟迟不见阳光。

　　降价造成最严重的持币待购，似一瓢冷水泼醒车商，开始低调前行。元月虽然有了几丝回暖的迹象，春节大假却再次陷入寒冬。前3个月，车市产销大幅跳水。

　　车市怎么了？所有的汽车大腕们都沉默了，开始休养生息，寻找新的生存方式。

　　观望 狂降诱发持币等购

　　中国车市的井喷时代在轰轰烈烈的降价中结束了。继续2004年下半年的价格大战之后，2005年第一周，近20款车先后宣布降价，波及轿车每一个角落。

　　1月最惊人的降价，算是国产宝马，最高降幅10万元，堪称价格大战之大手笔。马自达6的一些车型优惠幅度达4万。就连一直价格坚挺的丰田，也忍不住将花冠和威驰平均降两万。堪称成本杀手的丰田，此举触动了车市最敏感的神经。

　　那时，降价不再是新闻。一个单一品牌的降价，很难引起媒介的强烈关注。车记们最怕的事，就是给朋友推荐新车。推荐后立马降价数万，是不小的罪过。消费者已经相当谨慎，专家、车商和媒体，都不知道该信谁的，惟一能做的，就是握着一把钞票观望。

　　整个车市被降价浓雾笼罩着，看不到边。

　　低调 厂商放慢增产步伐

　　那时，2004年的产销目标在尴尬中收场，还让车商心有余悸。

　　2004年很多企业的产销目标增幅在50%甚至100%以上，但完成率不到10%。

　　针对2005年初寒冷的车市，也为避免尴尬的重演，很多企业都放慢了自己的脚步，在产销目标上选择了谨慎、低调和保守，一般增产计划都在10%—20%。

　　一汽丰田2005年的产销目标是13.4万辆，这个目标虽然较2004年有增长较大，但和丰田在中国的市场目标以及办事风格相比，已经相当保守。上汽通用五菱在2004年突破23.5万辆，同比增长31%，而2005年的目标才定为25万辆。从资料看，上海大众保持了2004年的产销规模，一汽大众的产销目标有所下滑。

　　另一个谨慎的理由来自高量库存。保守估计，当时全国的汽车库存至少50万辆，经销商要卖三个月。

　　静观 车市遭遇“倒春寒”

　　价格大战严重伤了车市元气。1至3月，车市踩不住急刹车。

　　1月，车市回暖，受春节前销售旺季影响，1月全国销售轿车同比增长17.1%，很多车型在1月开始解冻。然而，这一米阳光很快被乌云遮盖。2月，全国生产轿车129945辆，比1月下降22.7%，比2004年2月下降27.8%；而销量比1月下降21.0%，比2004年2月下降23.1%。轿车市场步入了2003年“非典”以来的最低谷。

　　在重庆、北京等很多城市，春节车市惨淡。零星的顾客很难为偌大的销售大厅带来一丝暖意。这与万家团圆的灯火形成了巨大落差。

　　2月，很多汽车厂商不再盲动，开始休养生息。春节长假和例行生产线检测调试造成全月轿车产量不足13万辆。一些主流厂家只是在此时召开年度商务会议。经销商在政策尚不明朗的情况下，行动也相当小心，开始静观其变，控制进车数量。

　　[车记酷评]

　　让阵痛来得更猛烈些吧！

　　重庆晨报汽车工作室记者韦龙

　　有车商说，是对手的疯狂和消费者信心的丧失促成了降价。而降价又反之加剧对手疯狂，消费者越加持币待购。这好比鸡生蛋和蛋生鸡，谁是祸首？整个春天，汽车大腕们都在沉思，到底谁错了？

　　其实，感谢阵痛！没有这场阵痛，就不会从疯狂中冷静下来。就还会有人认为装上四个轮子就能卖车。还会有更多的卖酒的、卖手机的商人去造车。这好比著名的青蛙实验，幸亏掉到热水里，还晓得爬起来，如果掉到冷水锅里，被悄悄加热成盘中餐，还不知道怎么回事。

　　车市从阵痛中醒来，目瞪口呆一片茫然。中国车市场该走向何处？或许在盛夏里找到答案。

　　截至2004年底，全国汽车厂家至少留下了近50万的库存。这种整齐的新车方队，是车商心中的一种痛。从新年的第一天起，库存的消化变成为各车商的重要事情。

　　今年1月，全国车市大幅度的降价让车市场出现回暖。这样的艳阳天虽然短暂，却深深地印在了汽车人的脑海中。

　　2005年第一周，全国近20多款车全线降价。降价的标语在汽车店随处可见。

　　为了抢占市场份额，汽车代理商在厂家的授意下，推出各式各样的促销手段。