浓缩信息：自主开发一直是中国汽车业的“软肋”。怀着一种“恨铁不成钢”的急切，政府和舆论一直在敲打汽车界自主开发的步子迈得太慢。实践证明，20年来的引进合资恰恰是眼下自主开发的基础，是前面垫底的让人没觉得饱的九个馒头。面对汽车产业全球化、新技术日新月异，自主开发能力的形成只能是在此基础上结出的果实。也就是说，自主开发能力只能是让人能吃饱的“第十个馒头”。

　　信息来源：《自主开发只能是“第十个馒头”》，新华网北京 5 月 17 日电 　作者：李安定

　　中国汽车的发展，相当长一段时间沿用了“市场换技术”的思路。结果呢，现在受到责疑没有换到核心技术，这个路子走错了。新华社的李安定先生说了一个“第十个馒头”的故事。他拿这个故事来中国汽车工业的发展，也就是说，市场换技术，换来了我们具备一定开发能力的“第十个馒头”，吃起来对上了胃口。李先生此说一出，便遭了秧，被批得厉害。

　　但笔者声明：支持李先生这个观点。

　　其实，笔者同意“这么些年来中国没有获得汽车研发的核心技术”的判断。不过呢，若以此推论中国汽车行业以市场换技术是失败，似乎就武断了，或者对汽车是怎么造出来的有点缺乏常识了。这里面有几方面基本的问题要说说清楚。

　　第一，有很多人拿卫星上天，神六载人来说事，那个高科技都能搞出来，汽车咋就不行？实际上，上天的卫星不是成批生产十万颗，而汽车则不然。汽车是由很多很多的零件组成的，而且这些零件必须能够按某种标准尽量省钱地成批制造。制造卫星难度大，例如某种隔热材料，很费事，我在电视上也看见。但廉价地生产出消费者买得起的这是另外一种难度，比如隔热并隔紫外线的有一定强度的挡风玻璃，每平方米价格不能高过某一水平，否则没市场。

　　第二，这些年中国的汽车市场是让给了外国人若干，同时，这么些年来中国汽车技术进步也是很快的。毕竟中国汽车自从得到苏联援助之后就再也没有什么大动作，倒是大家都在忙搞政治运动，汽车技术大体上是停顿的。到改革开放开始引进洋车技术时，我们的工程师面对很多零部件的图纸和工艺要求直发愣。扭杆弹簧，很简单吧，一根钢棍儿而已，可是，当时的中国汽车都没这个东西，做它的钢材国内没有，替代品韧劲不足，经不起疲劳试验。正时齿带简单吧，带子上安一排齿就是了！可是，那时国内没哪家能做出来。甚至连车门铰链这样的小玩艺都做不了。

　　第三，我们也要看到，高端技术，汽车研发的“核心技术”，我们的确没有掌握。这里有两方面客观原因，使我们不能迅速具备这样的能力：一方面，老外是一点一点地提供他的技术，我们拿到或者学会完整的技术是一步步来的；另一方面，汽车技术不断进步，我们拿到的某个年代的核心技术，现在已经落伍了。打个比方，20年前国外设计汽车没用上电脑，我们引进的技术是手工画图纸。后来国外用电脑软件设计汽车，我们不得不再花钱购买人家的电脑软件。再怎么爱国，中国人也不可能在1985年或者1990年就会产生购买现在的电喷系统设计软件的想法。人家那时也还在开发，他不会卖给你，也没法卖给你。

　　有很多事情，不做汽车的人以为很简单，责备搞汽车的人是卖国贼也顺理成章。当然，中国汽车人的努力的确不够，甚至很愚蠢地开倒车，例如制订“三大三小两微”的政策限制竞争，这是历史局限，不想多谈。但另一方面也要冷静一点，市场换技术，有不足，但也并非一无是处。其实，说穿了，它更是一种无奈。当然，现在我们具备了一定的开发能力，以那么大规模的市场去换技术的事情该悠着点了，但切不可忘记我们今天的同人家较劲的实力是怎么来的，不该把“市场换技术”以扣政治帽子的方式一棍子打死。

    （作者：新浪汽车特约评论员 钟东）