缘起：去年车市低迷之下依旧风光无限的SUV在今年却遭受到冷遇，使得不少SUV的爱好者迷惑了起来。虽然油价的迅速上涨对于低端SUV销售的冲击是有目共睹的，但不容忽视的是低端SUV在技术上的老旧，以及SUV车型在空间与油耗方面性价比落后的“先天缺陷”使得它们很难有发展的前途。与此同时，中高档SUV在市场销售上并没有减退，相反还在稳步地发展，显示出这种车在中国市场上巨大的生命力。

　　不同档次：表现不同

　　同样是SUV，不同档次的车表现是完全不同的：低档SUV吸引人之处是价格实惠，中高档SUV是实用，豪华SUV则更加倾向于时尚。

　　具体地分析，10万元上下的SUV这些年来经过大幅度的改进，在外观上已经变得相当时尚。以长城赛弗为代表的国产SUV车壳往往高大威猛，颇有时尚感。然而深入观察其内部的引擎与机械系统，虽然不能如某些批评家所说的那样“完全是改良卡车”，但动力就普遍表现平平甚至有点动力不足，其悬挂系统在坏路与复杂路况下颠簸摇摆尤其明显。

　　到15万元左右，便是北京吉普以及江铃陆风、长丰猎豹等传统吉普车的地盘。有人认为这些SUV无论驾乘舒适性还是越野性能都比低端的SUV有很大提升，因而无论从面子上还是实用上都能满足人们对SUV的基本需求。但与普通的轿车相比，这些SUV除了油耗高以外，车内依然比较吵闹，庞大的身躯也比较适合在城乡之间跑动，往往为那些经常跑工地与坏路的人所青睐。

　　20万-30万元以上的SUV，应该是目前国内车市中前景依然看好的主流SUV。20万元以上的SUV中，最为亮眼的就是在轿车底盘上改造，兼有轿车的舒适也兼有一定越野能力的“城市SUV”，如本田CRV等。这些车代表着海外传入的休闲与运动新潮，也比较适合国内偶尔要跑跑坏路的特殊情况。但必须牢记的是这样的SUV并不能胜任在真正的野地里驰骋的需求，所以类似于华泰特拉卡、日产帕拉丁、现代途胜这样真正能够越野的SUV，便成为行内人士关注的主体。

　　分清功能：越野还是休闲

　　SUV最初的功能就是越野，从上世纪80年代以后，又逐渐地演化出运动与休闲等多种用途的功能，与此相伴而来的是越野车的制造越来越精密，内饰与配置也越来越轿车化。由于国内与欧美等发达国家相比，在经济上差距不小，因此不少人买SUV是看中了低档SUV便宜，前两年SUV市场的火爆完全得益于低档SUV的迅速扩张。但如今国内对于汽车尾气排放控制标准越来越严格，油价也是不断地上涨，对技术水准低、油耗高而且舒适性差的低档SUV冲击较大也是必然的。

　　考虑到国内城市的道路状况比较复杂，即便在大城市里随处可见的工地也往往让驾车人饱受颠簸之苦，但一般来说轿车短暂地应付一下坏路应该不成问题，如果是一辆“城市SUV”则可以更从容地应对经常跨省长途出游所碰到的各种路况。那么，为何还有不少中高档的SUV不断出现在国内市场上，而且海外的豪华SUV也屡见不鲜呢？

　　不否认，国内幅员广阔的边疆地区SUV十分有用，但动辄30万元以上甚至百万元以上的SUV因为维修保养复杂，往往被局限在大城市里使用，成为财富与时尚的象征。其实，在海外不仅悍马、陆地巡洋舰是用来越野的，就连被认为是“超级城市SUV”的宝马X5也经常需要爬爬陡坡，带有一定的越野需求，而纯粹在城市里驾驶大型高档SUV的风气如今在海外也逐渐地衰退了。同时，驾驶越野车真正开进山区或者荒原在海外一直是非常时尚的活动，而国内由于缺乏足够的技术保障与后勤支持，也缺乏越野休闲的氛围，至今没有发展起来。所以，对于城市SUV一族来说，在买车之前尤其要想好派什么用处。

　　受制国情：运货不太经济

　　从低档到中档SUV的买家中，都不乏看中它能够承载更多的货物，以及对于坏路的适应性，觉得它平时可以坐人，必要时可以装货，性价比比较高。但是，与真正的小型货车相比，SUV在载货量上往往相差太多，而且普通小货车的价钱也会比SUV便宜许多。

　　即便只是用于随车装载一些小东西，SUV的舒适性往往比较差，尤其是那些为了越野而设计的专业化SUV车身的颠簸与车内的噪音尤其比较大。而那些在轿车底盘上开发的“城市SUV”则不太适合装载过重的人与货，其低速时的扭矩输出往往不能够支持车辆爬过陡的坡、过较大的槛。SUV的装载功能与MPV相比，往往稍逊，这也是今年以来MPV迅速在国内车市走红的原因。□晨报记者 丁之方