旧车经纪公司

　　悄然进店

　　《办法》实施后，在不声不响中，旧车经纪公司悄然走进了专卖店。

　　在一家丰田品牌的专卖店，记者找到了负责二手车业务的李先生。言谈中李先生无意中透露出他是来自旧车交易市场的人。

　　“10月1日以后，政策允许经销商经营二手车了，二手车交易的渠道一下子变宽了。”原来在旧车市场坐等车源的李先生再也坐不住了。“在专卖店还不熟悉但又不能放弃二手车业务的时间内尽快占领专卖店。”李先生开始与多家专卖店联系，最终与三家专卖店达成一致，由他们派出人员进驻专卖店，负责二手车业务。

　　专卖店给他们的前提是，必须守法经营。

　　在采访中，记者注意了一下，眼下不少品牌的4S店都采取了与旧车经纪公司联手的模式。

　　记者从旧车市场得到的“情报”是：不少家经纪公司已经“走”出了固定的经纪公司，纷纷进驻京城不同品牌的4S店。

　　“我感觉《办法》给了我一个明显的信号，固有的交易模式肯定要变，与其坐以待毙不如主动出击。在各家4S店还不太具备专业经营二手车业务之机与他们联手。这样一来，既可以让它们少受损失，而我们的触角则可以伸到4S店与车主近距离接触。”蔡先生目前已与多家4S店达成了一致。

　　“当然，利益是双方的。”

　　亚市另辟蹊径

　　集权经营

　　要说4S店开展二手车业务借助了经纪公司的经验和人员的话，北京亚运村汽车交易市场则选择了另一条道路。

　　作为市内最有影响力的汽车交易市场，充分发挥了规模大、服务设施全面的优势，在南亚市的经销商开辟新的经营项目，划出专门区域，进行硬件和软件方面的改造，开展二手车经营业务。

　　北京亚运村汽车交易市场副总经理蔡海员在面对经营二手车新政策后认为，经营二手车既是一次机遇，也是一次挑战，对于经营整车的亚市经销商来说也是全新的经营项目。亚市的经营策略与4S店不同，4S店目前只能进行同一品牌汽车的置换与交易，并且缺乏专业的旧车经纪人才。而在亚市，将在协调综合部门办理相关手续方面给经销商以支持和帮助。利用亚市场地及人气为入市的旧车经纪公司以及亚市新车经销商搭建平台，实现二手车可进行不同品牌汽车的收购、交易、置换。采取这种新旧联动的交易模式不仅带动了北亚市的二手车交易，也为新车交易注入了活力，更为消费者提供了买卖方便的交易环境。

　　理想和现实之间的距离

　　“如果只从字面上理解，那就太简单了。”一家经纪公司的老板告诉记者。《办法》规定，所收旧车在出售时必须要有质量保证期。这就要求收车单位对所收车辆要进行必要的维护和保养，有些必须更换的旧件必须更换。但结果却是成本上去了消费者不选择了。

　　而国家工商行政管理总局市场规范管理司陆万里处长对此也发表了自己的看法：

　　在成熟的汽车市场，二手车交易量均远远超过新车的交易量，一般均比新车高出一倍以上。据不完全统计，日本二手车年销量已连续6年超过其新车的销量，德国和美国二手车年销量已是其新车销量的2倍和2.5倍，英国则达到3.5倍。同时，在西方成熟的汽车市场上，汽车更新周期平均不到4年。

　　而二手汽车市场的不配套发展，以及与最低经济规模的差距则从另一个侧面印证了我国汽车行业、汽车市场的不成熟。

　　商报记者集体采写