不管汽车工程师们高兴不高兴，一个事实是，世界汽车工业已经进入到一个“设计时代”。

　　这并不是说技术不重要，恰恰相反，正是因为技术太重要了，所以经过100多年，特别是近20年来的发展，世界汽车工业在技术上已经完全进入到成熟阶段，对于那些世界汽车巨头来说，靠某项“独家技术”在竞争中立于不败的想法，已经近乎天真。

　　各厂家之间，在技术上早已严重的同质化。最明显的一个例子是，大众汽车生产出辉腾这样的顶级豪华车，连奔驰的技术人员都不得不承认“辉腾在技术上并不比奔驰S级差”，大众自己则公开宣称辉腾比奔驰S级更好；再比如可变气门技术，本田有VTEC，丰田有VVT-i，马自达则叫S-VT，功能大同小异；宝马新7系刚刚推出时，i-DRIVE操作系统独步江湖，但是第二年，奥迪新A8上就有了功能几乎一模一样的MMI，很快奔驰S级上也有了COMAND系统；VOLVO一直把安全作为自己最大的卖点，但是近年来，汽车厂家在安全上的差距正在缩小，在欧洲NCAP的碰撞测试中，获得5星评级的车型越来越多，雷诺的成绩也大有超越VOLVO的架势。如果说10年前，我们还能说“日本车省油、欧洲车安全”，那么现在就很难再这么简单归纳了。

　　既然技术已经不能使自己的产品区别于对手，汽车厂家们纷纷开始把注意力转到设计上来。没有任何一种技术可以一直是“独门秘技”，但是好的设计，则永远不可能被复制。

　　从2000年以来的诸多国际著名汽车展，给我留下最深刻的印象就是，这些汽车展，已经越来越成为一种“工业设计展”。

　　所以当厂家抱怨中国的消费者不成熟，买车时“一看价格、二看外形”时，我却要为消费者辩护：这恰恰相反，说明中国的消费者对美的要求很高，因为对中国人而言，乘用车，特别是轿车，从来都不单纯是一个代步工具，更是一个审美客体，代表了车主的个性和品位。我们拒绝任何丑陋的汽车，哪怕它有再好的性能！不幸的是，直到现在，市场上仍然存在并且不断涌现大量没有设计只有“拷贝”、没有灵魂只有躯壳的丑陋的汽车。(青主)