上周超级汽车大选10强赛进入了第一轮，在截止到上周四的投票中，总票数相比此前的20强进10强前4天的投票又有了不小的增加，从目前的投票态势来看，宝来在前四天以8181票暂时领先，而且领先趋势正在逐渐扩大，宝来目前的票数要比第二名凯越HRV高出将近2000票。

　　从总体态势来看，和先前的投票形式不一样的是，各车型之间的票数差距开始拉大，领先车型的票数优势愈发明显。不过从前几轮投票的情况来看，第一阶段的获胜者并不能保证是最后的获胜者。因此，对10强车型的考验在本周才是最关键的阶段。

　　票数差距开始显现

　　在前4天的投票中，车型排名和20强进10强相比并未发生大的变化，整体的格局依然稳定，但车型之间的差距却开始拉大。其中，宝来表现出较为明显的优势。凯越HRV成为前四天投票的最大黑马，此前每次跌跌撞撞进级的凯越HRV表现出了强大的后劲。在今年前11个月的车型销量中，凯越以7.95万辆成为单一车型销量排名第6位的车型，同时也是上海通用产品中销量最大的一款车。

　　而在凯越系列中，HRV又成为今年的主导产品。此外，在今年前11个月的销量排名前10的车型中，凯越HRV是除宝来外另一款入选超级汽车大选前10强的畅销车型。

　　上一轮的冠军车型雨燕在前四天的排名中滑落到了第四位，票数为5989票，而从评选开始就一直领先的奥迪A6L则以6059票排名第三，随着全新奥迪A6L及奥迪A4的陆续上市，奥迪品牌产品已经表现出在今年下半年的强大的号召力。就在刚刚过去的11月份，一汽大众奥迪品牌终端销量达6400多辆，并创下了奥迪品牌单月销售的最高峰。

　　赛拉图、东风标致307、宝马新3系和马自达6四款车目前处于第二梯队。四款车型的票数在伯仲之间，值得关注的是，和处于第一梯队的车型不同的是，第二梯队的四款车基本上都是一年多以来市场上的新车型，或者是改款的新车型，这也反映出新车型在眼球的积累方面与第一梯队车型还有所差距。

　　花冠和骐达目前的票数暂时落后，而这两款日系车能进入10强主要依靠的是市场上良好的口碑，尽管花冠是真正意义上的世界车，但明显在中国市场上的后劲还需考验。

　　3款车直接进级

　　10强车进级的投票截止期将会在本周五结束，票数领先的前3名将获得直接进级5强车型的机会，而后的7款车型将会接受核心评审团和大众评审团的考验，本次的评审团将在更小的范围内进行筛选，而由于10强车型大部分都属于同一级别，因此，市场上的竞争对手将同样在超级汽车大选10强进5强的进级中接受考验。

　　目前在前10强中，中级车型最多，包括宝来、凯越HRV、赛拉图、标致307、花冠和骐达共6款车，因此，10强进5强的PK大战将肯定在中级车中进行。尽管今年中级车的销量冠军伊兰特已经被淘汰，但多数具有代表性的中级车大批量进入了最后的10强。

　　此外，在此前两轮都没有出现过的核心评审意见一致的情况将会在本轮投票中有所出现，因为，对于未能直接进入前5的7款车，核心评审的挑选范围相对集中，因此，获得核心评审一致肯定的车型将会避免上PK台，因此，在评选越来越进入最后阶段的时候，核心评审团也将发挥越来越重要的作用。

　　此外，大众评审早在前几轮投票过程中就已经表现出对中级车明显的偏爱，因此，在未获直接进级车型和核心评审青睐的车型中，非中级车产品将面临着中级车的集体“绞杀”。

　　目前在非中级车的四款车中，雨燕为惟一一款经济型车，而奥迪A6L和宝马新3系同为豪华车阵营，只有马自达6为中高档车型。可以想象的是，奥迪、宝马冤家路窄将不可避免。而雨燕和马自达6则因为各自的“独特”地位，将获得更多的生存空间。

　　本报记者何醒言

　　-投票绿色通道

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　　另外，读者可通过新京报网站(supercar. thebeijingnews.com)，新浪网及其汽车频道(auto.sina.com.cn)投票。