自主品牌在我国汽车业是个老生常谈的话题，“何龙之争”更使该话题在今年热度空前。事实上，在“以市场换技术”的20年中，一汽们的“师夷长技”收效甚微，但国际汽车巨头们却在中国赚了个盆满钵满。10月，十六届五中全会已将自主创新作为国家战略写入全会公报，标志着我国汽车“以市场换技术”路线将为自主品牌路线所取代，我国汽车业现在要思考的问题是如何发展自主品牌。

　　我国轿车应该如何实现自主呢？品牌是知名度、忠诚度和美誉度的统一体，是由产品的质量、技术含量和售后服务等要素所支撑起来的企业综合实力的体现。就我国轿车而言，发展自主品牌至少要过三道关。

　　第一，产品技术研发能力关。事实上我国企业在实践中已探索出三种模式。一是“奇吉模式”，即像奇瑞和吉利那样，通过对国际成熟产品的学习、吸收和创新，逐步形成自己的技术研发能力；二是“中华模式”，即像中华那样寻求与外国专业设计公司的合作，利用其经验和资源，花钱买知识产权；三是“上汽模式”，即像上汽那样，通过国际收购，迅速获得知识产权，并以此为基础打造自主品牌。但这三种模式都是我国轿车自主品牌起步阶段的做法，最终都应建立起自身的技术研发实力。因为仅靠模仿不可能持久，单靠外包则费用昂贵，而国际并购也绝非易事，我国轿车企业最终要想参与全球竞争，就必须有自己的产品研发力量。

　　第二，零部件供应体系管理能力关。轿车企业约70%的成本来自供应体系，成功的企业都有完善的供应链管理体系，以及在此基础上的精益制造能力。目前，我国拟设立100个国家级汽车及零部件出口基地，并出台相关政策帮助汽车及零配件企业构建公共的研发平台、鼓励技术引进、鼓励汽车零部件行业与大型运输企业建立战略联盟等。此外，近年来，全球汽车零部件的主流厂商伟世通、塔尔、里尔相继传出财务恶化，德尔福更是申请破产保护。在未来1年内，北美150家汽车零部件厂商，将有500亿美元以上的零件采购转移至中国大陆地区和中国台湾地区。我国轿车企业应充分把握这些机会，建立起具有控制力、独特性、不易被复制的供应链管理体系，只有这样通过长期发展才能和国际对手有所抗衡。

　　第三，营销渠道控制能力关。制造商对营销渠道的控制能力日益成为打造强势品牌、赢得未来竞争的关键。一来，产品永远是轿车行业的关键成功因素，因此通过渠道来掌握用户的需求，迅速地开发满足客户需求的产品，可以丰富品牌的内涵和外延。二来，未来汽车服务才是轿车企业利润的主要来源，为客户提供增值的服务，可以提升品牌的价值，而掌握了渠道便掌握了客户。此外，在品牌的塑造过程中，经销商也扮演着重要角色。制造商必须意识到，品牌不仅是针对终端消费者的，同时也是针对经销商的。维护良好的市场秩序、保证合理的渠道利润、在营销和服务上给予必要支持等工作应当成为制造商获得经销商对自身品牌支持的基础。

　　如今，塑造一个品牌已不再需要上百年的时间了。20世纪30年代全球一共有270多个汽车品牌，而今年汽车品牌已不到50个且出现了很多新品牌。可见，品牌总是在不停地消亡也在不断地诞生。试问一下，当初韩国轿车白手起家之时，谁能预料到现代、起亚会在日后异军突起呢？诚然，以我国轿车自主品牌现在的实力，同目前的全球化品牌相比犹如是坐在草地上仰望星空，但只要我们认识到自主品牌的重要性并行之有道，终有一天会发现，我们已经成为天上的星星。(邵鹤令)