12月12日，一汽-大众销售有限公司总经理李武回到了家，等待他的新职务将是一汽集团新成立的北京公司负责人。与他同时被撤换的还有一汽-大众总经理秦焕鸣。

　　苏伟铭与安铁成，这对新老搭配将成为继任者，他们面临的新挑战正和车市传统旺季一同来临：从今年情况看，车市销量变化曲线较往年推迟了些，由于大年初一在1月底，因此明年1月份将有可能创造一波比较高的销售潮。在2006年新款车上市前，厂家尚有3个月左右的旧款车促销期，而对一汽-大众而言，无论是在短期内压缩旧车型库存，还是抢占新车型的占有率，再祭价格屠刀都将是不二选择。

　　病中的一汽-大众

　　参观过一汽-大众二厂的人，会惊讶地看到零部件机器人自动往返于备件库与装配线之间，一切都是那么新！德方的工程人员说，即使在欧洲，这也是最现代化的厂房。但是如果你能看到这家老合资企业的内部，就会发现这里有许多“老齿轮”，还在“吱哑”作响地磨合。

　　一汽-大众车间里的职工，其月平均工资可以拿到4500元以上，远超过东北地区平均工薪水平。到今年为止，一汽-大众合资已经有14个年头，在国内汽车品牌只有十个左右的上世纪末，捷达和奥迪创造了高利润的神话，2001年它的利润达到40亿元人民币，那时能够成为一汽-大众的蓝衣工人是相当自豪的事情。

　　但是今天更多的手伸进了一汽-大众的口袋。先是一汽集团的零部件厂指望着这棵摇钱树，连一汽债转股后向国家交纳的管理费也主要来自捷达的盈利。而长春市51%的利税依赖汽车，政府更是把经济效益和劳动力指标盯住一汽-大众。

　　2004年，一汽-大众出现产品积压并进行历史性的降价。总经理秦焕鸣诉苦说：“再降下去，我们就剩背心和裤衩了。”但彼时的零配件公司仍然在裹着“裘皮大衣”赚钱。

　　拿钱的手没有缩回去，伸出去的手也没能拿到钱。操盘手应变市场速度过慢，使得一汽-大众在与对手打拼时，丢掉了太多的时间。一汽-大众自己的经销商抱怨说：“合资双方领导在促销文件上签完一圈儿字的时候，降价时机已经过去了。”

　　2005年，中国车市品牌超过110个，由秦李配组成的班底无法再现当日的辉煌。前10个月一汽-大众销量下降64%，五个品牌才卖了17万辆，而同期夏利一个牌子的业绩是15万辆。

　　快刀手和老管家

　　换人显然是为了换脑，从而组织一次新的战役风暴。新上任的一汽-大众总经理安铁成最初是一汽车身厂一名普通的工艺员，以稳健的风格一步步升到一汽-大众规划部副部长，去年年初又直接调任一汽集团规划部部长。一汽-大众一位中层讲：“媒体不熟悉此人，但他对这家企业非常了解，特别是对于明年新车的推出，主要是他在运作。”

　　接替李武担任销售主管的苏伟铭则与安铁成相反。媒体熟悉他，但一汽-大众职工却不认识这位销售专家。苏伟铭曾担任戴克东北亚CEO、北京吉普的销售主管，在一年内就完成了北京吉普三年脱困的目标，此人以降价果断且营销组合战术运用纯熟而著称。2004年被大众(中国)挖来做副总裁。

　　聘请“快刀手”苏伟铭，使用“老管家”安铁成，这一松一紧组成的药方，既有破釜沉舟的意味，也有保全利益的想法；苏伟铭主攻降价清库，安铁成要切实搞好明年新款中级车和全新高尔夫的成本控制。以上足见开方者——大股东一汽的良苦用心。

　　一汽换帅时机选择的也很巧妙。人们通常忽略一汽才是一汽-大众的大股东，它占有这家企业60%的股权，可谓一荣俱荣，一损俱损。2004年，一汽集团的利润是80亿元，其中一汽-大众贡献了27亿元。今年一季度一汽亏损5.7亿元，也主要是一汽-大众造成的；而当一汽-大众当前三季度数字出来的时候，一汽账面上的利润总额比去年同期下降了76%，全年扭亏已无可能。换人、调整战略的计划在此时酝酿成熟，年底换人可以向国资委作出交待——“我们明年翻盘”。

　　先清理一汽-大众的班子并使用新人，然后让新班子利用今年最后一波大潮，大刀阔斧地清理库存，拿回现金流，扼止利润失血的势头。这很可能是一汽的整套思路。而苏伟铭的理念正是尽一切办法把车卖出去，同时扩大新车的占有率。他说：“库存期要降到30天以下，库存总量要减少5万辆。最重要的是，产品的库龄也就是从出厂到交给消费者的这段时间必须压缩。”从他上月底大幅度降低进口车价格的行为方式来看，这位新帅很可能已经策划好价格变动和新车促销的大战役。

　　2006年元月，新加坡来的苏伟铭将来到寒冷的长春，那里冰河正坚。

    (作者：新浪青年汽车论坛评论员 张炤虎)

　　(本报记者寇建东对本文有重要贡献)