最近有两个人引起了我的注意。一个在美国，亿万富翁Kirk Kerkorian买了通用汽车 9.9%的股票后，闹着要派代表进入GM的董事会。而今通用董事会正在发愁，不知道该不该给它席位，舆论也在猜测，不知道他能得到几个席位。另一件在咱们中国，民营企业家庞青年要搞两个大的汽车项目，一个在济南，另一个在泰安，总投资都是100亿，据说得到了地方政府的全力支持。

　　Kerkorian，现年88岁，按照中国人的说法，应算耄耋之年，早该退休了。如今精神劲儿倍足，舍身投入到汽车业中，真让我们的民营企业家羡慕不已。Kerkorian早年是米高梅电影公司(MGM movie studio)的大股东大老板，后来转行搞起了博彩和酒店业，是今天的MGM Mirage Inc最大股东。博彩、酒店业有一个特点，那就是现金流高度集中，稍加想象，接时下流行的说法，与银团、基金形成战略联盟后，钱自然多得烧包，可以放开手脚，在股市上演一个叱咤风云，指哪打哪的角儿。而在资本市场上打滚，一贯是他的拿手好戏。

　　和美国的其他投资人一样，Kerkorian手中有一家公司Tracinda Corporation，透过这家公司， kerkorian又一次向公众表达了他对于美国汽车的偏爱。今年4月以来，Tracinda公司不断的吸进通用的股票，至今，已花了17亿美元用于收购，成为通用汽车最大的一个股东。按说眼下的美国汽车工业，已是夕阳无限“差”，被日本车冲得七零八落，好日子不再了。Kerkorian却由着性子，拼着老命也要挤进来，他跟通用的董事会说Jerry York是我的代表，为通用添砖加瓦，他应该进董事会。当然了，Jerry York也是一个人物---人家是Chrysler的前CFO。个中原由，值得玩味。现在双方还在谈判，结果没有出来。不过鉴于通用今天的营运情况，有分析人士倒是主张让Jerry York进到董事会去，吸收点新鲜血液，至少对于重振老态龙钟的通用有好处。

　　1998年Chrysler与Daimler-Benz合并之前，Kerkorian也曾经是Chrysler的最大股东，他也想控制Chrysler，但最终没有得逞。相隔不到十年，Kerkorian又东山再起，杀回来，可见他想染指美国汽车业的雄心，这些年来一直随着他的年龄在增长。不管他这次成还是不成，对于通用这样的庞然大然，都有人在打它的主意，可见，资本的力量是巨大的，也显然，市场经济和股份制度给了各种资本公平参与的机会。

　　而在中国，庞青年得到了公平的机会了吗？

　　庞青年，四十来岁，金华青年汽车集团的董事长。他在行内为人所知是因为他旗下的金华尼奥普兰车辆有限公司，这家公司所生产的130万元以上的豪华客车，其市场占有率达到70%，而200万元以上客车更是完全占领了国内市场。2004年销售收入14亿。这是一个很不错的业绩，但相对于轿车市场，无论是数量，还是产值，它们都算不了什么。这当然让中国的民营企业家很不满意。于是，他决定要造小车，要赚更多的钱。

　　有报道说庞青年在资本市场有相当的涉足，对此，他笑着承认“可能收益不比汽车小”。英雄不问出身，我们估且相信他有很多的现金，也有能力收拢更多的现金。假如他筹集了足够的现金，把中国的上市汽车公司梳理一遍，就会发现，国有控股地位牢不可破，投身股市，还是当不了最大股东。开会时，麦克风离自己太远，会快开完了，也轮不上自己发言，得到的是人家董事会“赏给”的一个闲差，充许你有“用脚投票”的权力。给小汽车打上“青年”这个品牌，只能是一种奢想。此路不通。

　　好在路未完全堵死。那就去买别人用不了的牌子，买一个合法的身份。于是，庞青年盘下了贵州云雀，终于上了可以生产小车的目录。根据去年6月出台的《汽车产业发展政策》，牌子是不能买卖的，法不溯及既往，既往不咎，庞青年也算运气不错。

　　在中国，要讲生产汽车，一方面得市场要好，另一方面也得讲个政策允许。李书福运气好，他赶得早，庞青年运气也不差，他赶得不算晚。中国还有很多这样的“超级车迷”，比如力帆的尹明善等， 他们的运气就不如庞青年了，他们下手晚了，上不了目录，拿不到“准生证”，盯着潜在的市场干着急。有市场，不让人家上，固然就是一种歧视，一种不公平。如果我们的企业求发展，更多的靠得是运气，国有的合资企业在这种运气中倒是“坐”大了，“坐”强了，同时，外国人也跟着“坐”大了，“坐”强了，民营企业反而没戏，对外国人讲WTO，对自己人反而不讲WTO，这就不光是一件很奇怪的事情了。最后跟外国企业较量，很可能会输得精光。只有公平参与，公平竞争，社会进步才有动力。这是无须多讲的大道理。

　　政府站在宏观的角度，认识到中国市场汽车产能过剩的潜在危机，拉响预警，这是政府的职能使然。然而，政府用于堵的办法多，用于疏导的措施少。话又说回来了，中央抓得紧，地方不来气，很可能让《汽车产业发展政策》流于形式，这样的例子已经很多了。还不如一切按市场规律办事，让公平代替运气。该放开的放开，有钱人更知道钱来之不易，评估之后，发现风险太大，会没钱赚，自然不去碰“不属于他的东西”。钱多得烧包，如果中国也有kerkorian这样的大富翁，那就创造条件让他去股市过把瘾。想做“超级车迷”，有钱就买股票，当执行董事，没钱有技术，没技术有管理经验，那就专攻一项，社会化的分工大生产，照样其乐融融。

　　中国汽车工业发展现在处于初级阶段，发展到高级阶段，必然是品牌和企业的集中，跨国企业也好，国有企业也好，民企企业也罢，不管政府如何“计划”，产能矛盾最终必然会突出起来，整体上会有一个汽车企业的并购潮出现。很遗憾，有相当一部分的汽车企业会垮掉，用老百姓的语言来讲，就是“愿赌服输”，这也是一种公平，而绝不算运气。

　　( 作者： 新浪青年汽车论坛评论员 杨栩 )