对于美国三大汽车制造商通用、福特和克莱斯勒来说，这个冬天不是一般的寒冷。继9、10月份本土销量走低之后，最新统计数字显示，11月，美国三大全球范围内仅售出新车1165814辆，达到1998年以来同月最低销量水平。

　　11月美国三大本土市场

　　遭遇寒流

　　通用汽车公司发布的报告显示， 11月份，通用的全球销量与去年同期相比下降了7.7%，本土市场汽车销量已跌到274686辆，同比下滑11%，轿车和卡车分别下跌6%和16%，在北美的市场份额仅剩23.6%，这是通用连续第4个月销量下跌。福特的销量报告指出，11月，福特也是连续第3个月出现销量缩水，本土销量跌到201711辆，同比下滑15%，其中轻型卡车和SUV销量下降了22%，轿车的销量下降了6%，市场份额降为15.9%。克莱斯勒方面，11月克莱斯勒结束了连续19个月本土销量增长的势头，该公司的汽车销量下降了7%，为159898辆，其中轻型卡车和SUV的销量下降了11%，而轿车的销量则增加了10%。据统计，美国三大在北美市场的总占有率下降到53.2%，自去年以来，共下降了3.4%。

　　分析家认为，目前看来，美国三大若想完成今年全年销售1700万辆的目标非常困难。因为要达到这一数字，12月份的销量必须要达到150万辆，这基本上不可能。

　　日韩产品保持增长势头

　　与美国三大形成对比的是，以日系车为主的日韩产品在美国本土市场受欢迎的程度继续提升。丰田上月销量达169665辆，增长5.6%，绝对数量已超过克莱斯勒，雄踞美国市场第三名，市场份额也已达到14.6%，距市场份额为15.9%的福特仅一步之遥。本田上月销量也增加6.4%，为105860辆。但日产的销量同比却下降了7.8%，仅为77212辆，连续第二个月出现下跌，其市场份额也从6.7%下降到6.6%。以日系车为主的日韩汽车产品11月在美国的市场份额已从去年同期的35.8%上升到39%。

　　日韩产品受宠，美国三大产品销量下滑与油价的起伏不定脱不了干系。穆迪投资服务公司的投资顾问认为，通用和福特最具盈利能力的是皮卡和大型运动型SUV，但这两种产品销量的大幅下滑，很大一部分原因要归咎于居高不下的油价。随着冬季的来临，家庭供暖成为又一大支出，许多消费者对耗油量较大的SUV望而却步，都改为购买经济型车，所以日韩产品受欢迎也就不难理解。分析家认为，高油价给生产高油耗汽车的厂商敲响了警钟。

　　新一轮重组裁员拉开序幕

　　就在11月份的销量统计公布不久，出现了一系列连锁反应。

　　通用日前对外宣布，重组计划正式启动，将于明年2月3日起永久关闭俄克拉荷马的SUV制造厂。这是该公司董事长兼首席执行官瓦格纳10月末宣布关闭12家工厂后，第一家确定将被关闭的工厂。与此同时，通用汽车旗下汽车金融服务公司(GMAC)的去向也有了新进展。据外电报道，GMAC已同意将价值200亿美元的汽车金融业务资产出售给加拿大丰业银行旗下的丰业资本公司。更有消息传出，由于产品销量持续下滑等问题，瓦格纳的离职已经进入倒计时。

　　近日福特也传出了将关闭部分工厂的消息。据美国《汽车新闻》报道，虽然福特代号为“前进之路”的重组计划还在完善中，并且还会进行修改，但该公司可能会关闭5家工厂———圣路易斯、亚特兰大及圣保罗的装配厂，加拿大安大略省温莎市的一家发动机零部件工厂以及位于墨西哥库奥蒂特兰市的一家卡车工厂。福特汽车的发言人拒绝对重组计划发表评论。此外，福特首席执行官比尔·福特近日向美国国会发出呼吁，要求制定优惠的税收政策以推动节油汽车的发展。

　　本报记者 刘晓冰