很多人把灰色的2004当作中国汽车市场的重要转折，但笔者并不这样认为，毋宁说2004给今年做了铺垫，汽车市场真正的转变在于今年———2005年。

　　为什么这么说呢？理由其实很简单，其一，厂家开始变得务实，诚信成了竞争的一个方面。今年上半年，由于汽车销售又出现了一个小高潮，很多厂家又重新提出增加产能，但是到了下半年，这样的声音基本上已经听不到了，“以销定产”成了主旋律，厂家和经销商也都未雨绸缪，减少库存。

　　另外，价格方面，虽然价格战在一定程度上并没有打起来，但降价已是大势所趋。新车在上市之时，价格都已经相对合理，因此今年很少出现刚上市就降价的情况。至于老款车型，更多的是悄无声息的降价，推改款、增配置，忙得不亦乐乎。没有大的降价风暴，但从目前市场上的价格来看，各款车型相比年初，基本都有1万～2万元的降幅。

　　价格到底见底了没有？还是要由消费者说了算。网上车市近期对消费者做了一次调查，结果显示，绝大多数消费者认为今年的车市比较平淡、一般。事实也的确如此，尽管今年车市新车型频出，降价风潮一浪接一浪，消费者的购车热情却没有被激发，相反由于价格的不稳，使得那些准备购车的消费者更多地选择持币待购。整个车市处于厂商火热、消费者冷淡的状态。

　　其中，认为明年车市会大幅降价的消费者超过了40%，而认为会小幅下降的也有40%之多，而认为车价会升或保持稳定的比例居然不到10%。消费者对价格的预期，是造成今年车市不温不火的主要原因。

　　厂家的成熟，表现在对市场有更深的理解，分析消费心理，正确进行自我定位；而消费者的成熟，表现在对市场有自己的分析、判断，不人云亦云，不在降价中哄抢，不再把价格当作买车的惟一要素，这就是理由之二。

　　在问及“今年车市平淡原因”时，超过半数的消费者认为最主要的原因是养车成本太高，汽油价格太高、车价不稳定、消费者收入低和用车环境差等因素紧随其后。今年的油价飙升，停车费、过路费都有大幅攀升的可能，再加上燃油税的预期，使得消费者的养车费用增加了许多，这样就使得相当多有购车意向的消费者望而却步。

　　车市的成熟，需要厂家、消费者和政府的共同努力，不可能一蹴而就，庆幸的是，2005年的车市让我们看到了这样的苗头。纵观今年的车市，除了新车、降价之外，还有很多值得回放的重要事件。

　　首先当然是跟更多普通消费者息息相关的“小排量车”。年初以来，有关解禁小排量车的呼声就一浪高过一浪，特别是“两会”期间，长安汽车老总尹家绪、吉利老总李书福等纷纷进言，掀起了一个小高潮。今年7月，温总理在关于节约型社会建设的公开讲话中强调，要“取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽车使用和运营的规定”。

　　“温总理为小排量车鸣不平”，很快就成了各大媒体的头条，随着政策的解禁，小排量车开始迎来了春天。而真正让小排量车成为今年主角的还有新消费税的颁布和燃油税的呼之欲出。

　　小排量车的解禁，可以说是自主品牌的一个胜利。而今年自主品牌的出色表现，也是我国汽车实现可持续发展的一个重要因素。就在“市场换技术”受到普遍质疑的时候，另一股力量却发展得如火如荼———自主创新。

　　今年，确实可以说是自主品牌发展最快的一年。近期，央视针对“自主创新”做了一项调查，结果显示，高达67.68%的民众认为奇瑞是自主品牌轿车企业中自主创新能力最强的，另外，有30.59%的民众把票投给了吉利。另据统计，今年1～11月份，奇瑞累计销售167427辆，比去年同期增长110.4%，远高于行业平均水平。

　　奇瑞销量的大幅上涨，说明了消费者对这一品牌的认同。虽然我们必须承认，自主品牌还不强大，我国轿车的自主创新能力还很薄弱，行业的自主之路还很漫长。但是，希望之火已经点燃，我们相信“星星之火，可以燎原”。

　　黄少华