进入12月，最热门的话题无外乎“岁末车市”。有人以“年底车市‘一地鸡毛’”来喻之。

　　一面是车商“暗降”赔本赚吆喝，笑着诉苦；一面却是新车上市供不应求排队销售，甚至有部分心急的车主要求加价提前提车。还有，一些新车“保鲜”不力上市不久也加入“降价大军”，价格体系混乱。

　　然而给“一地鸡毛”来个排列组合，结果是：新车加价提车老车暗降狂甩、车商消费者共唱加减法。目前锐志的订单已经排到明年春天，有的消费者甚至提出加价提前提车的要求；由于新品供应不到位，帕萨特领驭刚一上市已被“加价”700——10000元。

　　然而值得注意的是，车商消费者“商讨”车价却已见惯不惊。

　　就“2005山城车市终极特卖会”上双方“大刀阔斧讨价还价”就足以让你一瞥今年岁末车市的特色。目前，厂家并没有放出“降价”的消息，经销商已成了夹在厂家与消费者之间最大的“冤大头”。岁末疯狂一把，商家冲量赚返点也好、腾挪资金也好，就干脆与消费者来个痛并快乐着的“协议车价”。

　　透视“一地鸡毛”的排列组合，尽管厂家仍然是汽车定价的主要决定者，但随着车市的持续低迷，经销商和消费者将越来越多地介入汽车定价，在未来一段时间的价格体系重建过程中，经销商和消费者的话语权将大大加强。 胡冰/文