时至2005年岁末，中国经济航船即将驶入新一个年度。日前闭幕的中央经济工作会议，对明年经济工作进行了具体部署，其中多有关乎汽车产业、汽车行业及汽车消费的精神。拓宽消费领域，改善消费环境，将是明年扩大消费的政策取向，诸如减轻普通居民住房及汽车消费的税费负担、停止对小排量汽车使用限制等措施也将有望出台；再如环保将纳入干部考核内容。这意味着，大到一个区域的产业布局，小到一个企业的上马，能源与环境的消耗账单将成为各级决策者不得不面对的一个问题。

　　2006年是“十一五”规划的开局之年，准确领会这次会议的新意图，掌握新信息，把握新要点，对于汽车行业至关重要。

　　———编者

　　即将过去的2005年，有一个词汇几乎贯穿于全年车市，那就是“小排量”，从争议，到政策，再到市场表现，小排量车都堪称“关键词”。那么，2006年的市场，小排量还能称雄吗？

　　在多个城市政策歧视小排量车的情况下，就在今年整体汽车市场走势还不十分明朗的第一季度，小排量车却已经异军突起。据全国乘用车信息联席会最新统计数据，2005年第一季度，在其它级别轿车销量普遍不景气的情况下，小排量车的销量同比增长了26.4%。其中，天津一汽夏利品牌产品的月平均销量更是达到了2万辆之多。

　　到底是什么力量把小排量车拉到了市场的前台？其实，无论从产业发展还是从环保节能的角度看，小排量车销售的增长都是一件让人期盼已久的好事。这是政策支持、油价上涨、消费环境趋于成熟等诸多因素决定的。

　　首先是政策因素。虽然以前的有关法规就表现出了鼓励小排量车发展的倾向，但是这更像是一种“道义上的支持”，根本不足以对抗层出不穷的地方歧视性法规。而去年以来，政策的支持却是“实打实”的，政府不但出台了一系列举措废除了针对小排量车的歧视性法规，还发布了《汽车产业发展政策》，促进小排量车发展的“燃油税”问题和“汽车消费税”调整也正在沸沸扬扬讨论之中。毫无疑问，国家强势政策的支持是目前小排量车热销的一个关键因素，日后政策对小排量车的支持力度也显然会越来越大。

　　“买车容易用车难”，油价的上涨则是促进小排量车热销的最直接因素。虽然业界普遍预测，近期不会再出现油价狂涨现象，但多数意见都认为，油价仍会长期处于一个较稳定的高价位。今年年初以来，油价也确实有所上升，虽然幅度不大，但是和去年的涨价累加起来，每升油价格增长足有1元多。有车一族每年的支出将增加2000元左右。通常，小排量车与中级轿车相比百公里油耗平均要低3升或以上。以夏利为例，假如每年行驶2万公里，油价为4元/升，夏利将可以节省燃油支出至少2400元。

　　2004年年底新浪网进行的一项线上调查结果显示，86%的网民认为，小排量车将成为中国未来车市发展的主流。在对家庭月收入5000元至8000元的中等收入人群调查中，81.8%的消费者明确表示，在未来的购车计划中，将会优先考虑购买小型车。这表明，经历洗礼之后的中国汽车消费市场也在日趋成熟，消费者在购车时也表现得更为理性，越来越关注汽车的实用性和总体成本，汽车的“面子”属性弱化了，“代步工具”的属性则进一步凸现出来。这样的“民意”无疑预示着小排量车美好的前景。

　　目前，各大厂商已经纷纷杀入小排量轿车市场。众厂商的推波助澜，也不断刺激着人们对小排量车的消费热情。除了天津一汽，上海通用、上海大众、东风汽车等巨头都把1.6L以下车型作为战略车型。也就是说，三大国内汽车集团都要发展小排量车型。

　　我们知道，在欧美、日本这些成熟的汽车市场，发展灵巧、省油、物美价廉的小排量车正是一种方兴未艾的时尚，丰田、大众、雪铁龙、雷诺、菲亚特甚至包括奔驰、通用等公司都在为推介小排量车而忙得不亦乐乎。欧洲市场目前在售的汽车中，小排量车占了35%，而中国的小排量车只占到了总销量的20%左右。

　　因此，我们有理由相信，在诸多因素的合力作用下，小排量车的后劲十足，前景可观。（戈广安）