今年，业界真是热闹。围绕“自主品牌”的争论还没平息，有关发展小排量车和柴油车的争论又狼烟四起。这种论争，既是现实所逼，也是人们关注我国汽车发展方向和思想解放的表现。本来，记者深感学力不够，不想加入这些争论行列，只愿充当一名旁观者，静心倾听“大腕们”的高见，以增长见识，然而，近日拜读了某报记者发表的一篇“高论”之后，心中感到特别别扭，如骨梗喉，不得不吐。

　　该作的标题是《好“经”莫念歪发展小排量车怎能一“放”了之》。为了让其观点站住脚，作者在文中列举了小排量车的不良表现：“试想，在一条城市快速环路上，经常有慢吞吞、连成一排、很难超车的微面挡在面前，这种滋味可不太好受。”紧接着，该文又说“虽然(北京)南四环实行的80公里限速，对于一般轿车而言似乎太低了些，一不留神就有超速之忧，但对于大多数仍采用落后发动机的微面，达到并保持时速80公里匀速行驶却并不容易。”

　　小排量车在北京的“快速环路上”真是这种表现吗？不！这只是该记者的“试想”甚至是“臆想”的结果。这里，他首先把几个概念混淆了，最起码把“超车”与“最高限速”当成了一回事，犯了一个低级的常识性错误。第二，把“微面”与“小排量车”混为一谈，这又是白菜与蔬菜不分的表现。第三，把车辆在快速城市道路上“慢吞吞、连成一排、很难超车”的现象，归结为是“微面挡在前面”，是砸在微车身上的一根不公平大棒。

　　现在的微车是什么水平？如果说真有一些在路上跑的“慢吞吞”的“微面”，那也是多少年前的车型，其中许多已到报废期或将到报废期。在上自总理下自一般百姓都在呼吁“大力发展微车”的今天，无视“今日”或“明天”的微车水平，却拿“昨天”的微车说事，与时代潮流唱反调！

　　车辆在城市道路上跑不起来，是微车或者说是“微面”的过错吗？记者没有在北京南四环路作过实地调查，但在武汉等省会城市的道路上可是亲眼目睹过。造成车辆跑不起来的直接原因，一是人行天桥造得太少，红绿灯设置过多，车辆刚跑一会，就会遇到一个红灯，必须停下来；二是行人横穿马路迫使正在行驶的车辆不断踩刹车。据有关专家说，如果路上的车子一辆挨一辆地行驶着，有一辆车踩了刹车，将会波及到后面的30多辆车跟着踩刹车。北京道路出现拥堵，从该记者描绘的情景看，肯定也是一辆接一辆，那么罪过就不仅是“微面”一个“人”的事了。谁敢说“大车们”就没有踩过刹车呢？再说，车辆跑不起来，除了直接原因外，还有车管原因、社会原因、历史原因等，在此就不一一说了。

　　由此可见，把小排量车一“放”了之，又有什么不可以？

　　此前的8月，我曾看过该记者与别人合写并发表的几个有关小排量车的文章，深受教育。如《从限小看建设节约型社会：小排量车不该路难行》一文中，借一读者来信，在抨击了武汉等“全国共有22个省、市、自治区的84个城市”“对小排量汽车予以或明或暗的限制”的情况后，引用一位刚从国外出访回来的北京女士的话说：“在欧洲、日本等资源稀缺的国家，小排量车大受欢迎。我敢断言，未来中国也将是小排量车的天下”，读后让人深受鼓舞；在《如何破解限小难题》一文中，第一个小标题就是“‘限小’的理由站不住脚”，并借用中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光的话说：“随着微型车设计的进步和发动机功率的提高，占据绝大部分市场份额的长安之星、长安CM8、五菱之光、哈飞民意等车型，早已不再是污染大、性能差的代名词”，“不管是小排量轿车还是微型车，只要技术检测达标，就应该给予其合理的使用空间，而不是将排量大小作为鉴别汽车性能好坏的唯一标准”。

　　由此，记者在此提醒同行一句话：别忘了“郎顾之争”后，今天众多“经济学家”在公众眼中光环尽失的教训啊！（杨景定）