2005年的中国车市，又是一个丰收年。

　　这样说的理由有很多——今年以来，国产乘用车的销量屡创新高，在6月、9月、11月更是迎来了三个销售高峰，前11个月国产乘用车累计销量超过350万辆，比上年同期增长近20%。种种迹象表明，中国车市从去年第二季度以来下滑的局面已经出现根本性转折，走上了稳步增长的道路；今年的新车攻势尤其凌厉，到11月底，共有近百款新车上市，其中全新车型近30款，改进车型近80款，平均每个月都有近10款新车亮相。新车推出速度的加快，正折射出中国汽车工业的飞速发展和车市的繁荣；今年的车市更显示出从未有过的理性，虽然先后有近30款主流轿车相继降价，但与往年相比降价幅度平缓，程度也不深，而消费者购车也更加理性，成熟的多元化消费需求为车市提供了广阔的市场；今年还是一个“政策年”，有关汽车销售、整车生产、机动车维修、零部件、二手车、油耗、油品、汽车标识、进口车等一系列汽车产业新政陆续出台，进一步规范和完善了中国汽车消费市场；此外，伴随着销量的增长，通用、丰田、福特、现代等主流汽车企业今年仍在中国扩产，掀起了新一轮以扩大产能为核心的车市“军备竞赛”，为的是通过全国性的战略布局巩固或争取更多市场份额……

　　不过，2005年也有一些现象令人忧虑：今年是汽车行业利润普遍下滑的一年，原材料价格的上涨、油价的飙升以及长期的产能过剩，使得各大汽车企业面临的形势异常严峻；新车上市的速度过快、频率过于密集，使新车的优势无法突显，甚至不少新车在还没走进消费者视野的时候，就被淘汰或换代了；中国汽车市场有待进一步规范，消费者需要进一步成熟，部分车型的价格也要进一步回归价值本身……

　　温故是为了知新。展望2006年，中国汽车市场依旧是悬念丛生。车市走向何方、车价走向何处、竞争如何变局、产品如何营销等等，都是厂商们必须潜心研究的课题。但需要牢记的是，面对不可阻遏的消费潮流，汽车厂商只有顺应市场，准确把握产业和市场发展规律，不断提升技术、质量和服务，才能赢得未来。(杨春福)