在中国的汽车盛宴中，世界排名第二的福特汽车大佬，尽管采取后发制人的市场攻势，但由于种种原因，并未出现“期待中”的市场效果。要达此目的，准确的讲，福特在中国还需要时间，毕竟中国的市场与其它地区的市场，不可同日而语。

　　不过在业界人士的眼中，福特对中国市场极其重视，尤其是中国市场在福特品牌全球战略部署中所占的特殊地位。用福特汽车公司(亚太及非洲地区)执行副总裁舒明凯的话说：“福特汽车希望在中国的业务，能够与欧洲和北美趋于一致。”

　　福特汽车在中国的历史可追溯到1903年，这家全球最大的卡车制造商和第二大汽车公司，旗下拥有世界著名的八大汽车品牌，这些品牌中除水星外，都将陆续进入中国市场。

　　事实上，福特手中的品牌足以覆盖中国汽车高中低三个市场，在中国市场的产品已经有沃尔沃、嘉年华、马自达、蒙迪欧以及全顺等，从目前来看，福特的“势力范围”正在不断巩固和扩张。

　　但福特在中国市场跌跌撞撞走到今天，可谓经历坎坷，路途曲折。

　　在世界汽车业巨头的眼里，能与美国这个全球第一大汽车王国相匹敌的市场，除了中国以外，今后不可能再出现第二个。来自业内专家的预计显示，截至2003年，中国已经成为仅次于美国和德国的世界第三大汽车消费市场，而且中国汽车需求量将在2005年超过德国，2020年有望达到1700万辆，与美国汽车消费市场规模相当。

　　于是，跨国汽车巨头们前些年纷纷逐鹿中国汽车消费市场，瓜分地盘，各得其所。有资料统计，全球最大的汽车制造商通用已占据中国轿车市场约12.5%的份额；德国人凭借“一汽”、“上海”南北两个大众，现在仍拥有30%以上的市场份额；全球第三大汽车制造商丰田先后与“一汽”、“广汽”建立合资企业，势头正猛，目标直指10%的市场份额。

　　而作为世界第二大汽车制造商、品牌价值达301亿美元的福特，直到2003年才正式进入中国轿车市场，声音一直被汹涌的车海浪潮所淹没。

　　与通用、大众、丰田等相比，福特在中国的发展轨迹确实相形见绌，正如福特中国副总裁许国祯坦言：“目前福特在华，汽车制造落后大众17年。”但是，这并未打消福特在中国市场的积极性和布局中国的壮志雄心。

　　竞争对手的直接攻击，让福特初试锋芒便陷入尴尬境地，甚至进退维谷。从经济型轿车、中高档轿车以及多功能车，各路品牌相继变相、隐性降价。比如说，当本田、新雅阁等中高档品牌的降幅达到四五万元时，这逼得嘉年华往下难敌同型车的低价围攻，往上又不能称之为中档车型。还有一个例证是，上海通用紧追福特，针对嘉年华推出两款赛欧新车型，并且价格全面下调，而嘉年华本身的定价，也令中国消费者十分失望。

　　不过福特深知，若想在中国市场迅速打开局面，单纯凭借嘉年华、蒙迪欧等新产品或是“价格手段”是不够的，必须整合旗下品牌资源。福特中国明确表示要整合福特、马自达、沃尔沃等品牌，实现子品牌中国战略的协同发展，甚至包括合资公司的销售等重要领域。

　　继福特嘉年华下线后，中档轿车蒙迪欧也紧随上市，从2003年开始，捷豹、陆虎开始全面进军中国市场。与上海通用相比，福特在进口车业务上却远远领先于通用，沃尔沃2003年在中国的销量达到了2800多辆，而通用的萨博(SAAB)只卖出几百辆，在高端产品中福特盖过竞争对手。

　　随着沃尔沃和马自达等开始被越来越多的国人相识，今天在中国高端轿车品牌中，福特品牌旗下沃尔沃的销售量仅次于奔驰和宝马。尽管沃尔沃在欧洲、北美并不是主流，但在中国沃尔沃成为豪华轿车中安全的代名词，已为福特取得了在中国高端市场的话语权。

　　自去年以来中国汽车市场增速明显放缓，但跨国汽车巨头依然看好中国汽车市场，进一步扩大投资。福特汽车公司董事长兼首席执行官比尔·福特曾承诺，投资10亿～15亿美元，加大对中国市场的投入力度。此外，福特汽车、马自达汽车和长安汽车共同在南京投资年产16万辆轿车的长安福特汽车有限公司南京公司和一个年产35万台低油耗发动机的工厂。这为福特在中国的奋起直追埋下伏笔。

　　迟到的福特汽车，在中国市场可谓韬光养晦，虽然遭到战略的延误，却通过迂回的办法，市场份额从小到大，逐步加大投资。这有点类似作战中“暗渡陈仓”的招式，采取正面佯攻，当敌军被我牵刺而集结固守时，我军悄悄派出一支部队(福特的再投资)迂回到敌后，乘虚而入，进行决定性的突袭。

　　舒明凯认为，尽管狂飙式的增长已经成为过去，但中国汽车市场仍旧保持着每年10%以上的持续稳定增长，“世界上没有任何一个这样规模的汽车市场，能够达到如此高的增长速度。这是我们在中国设立新工厂的原因。”

　　对于福特来说，中国市场还是一个比较新的市场。中国的汽车市场确实不是一个成熟的市场，但“在一些成熟的市场比如说欧洲或者是北美，增长的潜力并不是特别大”。而“不成熟的中国汽车市场，代表着强大的发展潜力”。

　　福特去年在全世界的销量是700多万，仅次于通用汽车，但是在中国的份额依然还很小。舒明凯认为，要在中国取得很好的发展，取决于三个关键因素。第一是要有技术，第二是要有高质量的制造工艺，第三要有新的产品，然后还要把它紧密的跟经销商联系在一起，“要有强大的合作伙伴关系”。

　　福特还知道，开拓一个新市场最强有力的一个武器就是要开发好的产品。一位接近福特中国高层的公关人士坦言，“福特已经准备把全球最好的产品带到中国，并通过在中国生产的方式来充分利用中国制造基地的优势，同时把原装的福特汽车进口到中国来。”

　　据海外媒体称，从去年至今，福特在北美市场的销量连续12个月呈下降趋势，福特汽车债务评级降至接近垃圾级。来自北美市场的压力，对福特汽车来说，战略的延误，迟到的步伐，福特不得不在中国市场奋起直追。

　　更为核心的是，福特汽车在中国市场的份额虽小，但却是拯救福特汽车的一个重要市场。相关数据表明，今年上半年，福特及林肯品牌中国销量与2004年同期相比显著增加，增幅超过22%，其中长安福特的销量与去年同比增长11%，强劲增势超过同期中国国产汽车销量9.35%的增长水平。不难理解，有媒体称中国市场可以成为“福特汽车的救命稻草”，此举或许印证了福特继续投资中国的真正用意。

　　(新浪青年汽车论坛评论员 杨仕省)