“要致富，先修路”，简单的谚语，现在却似乎变了味儿。近日，几条新闻引起笔者的关注：一是北京车主李刚在天津遭遇“进津费”，告上法院，一审二审皆以败诉收场；二是南京市出台交通白皮书，为限制私车发展，拟收高峰期拥挤费；三是西安市举行听证会，拟对外地车收进城费，本市私家车在三环以内也得收进城费；四是有关部门对广东省管非经营性收费站的审查显示，一条收费公路的还贷时间，竟然需要756年！

　　看似不相关的进城费、拥挤费和高速费，摆在一起，却让人有些触目惊心。首先，这些费税，都跟交通有关，而且理由都“堂堂正正”：缓解交通拥堵，方便百姓出行。的确，随着私家车的增多，交通拥堵问题成了很多大中城市的心头之患。为了有效地改善城市道路状况，各地政府也是绞尽脑汁，只可惜，好像大家的思路都不怎么开阔：要么限制私车发展，要么征收各种费税。

　　不久前，深圳大幅提高停车费的问题也引起了很大的争议，而管理者给出的理由也是———改善交通拥堵问题。一堵一限，管理者确实省心不少。然而，消费者呢？普通百姓呢？对他们来说，出行将成为一个更大的问题，无论自己开车还是打车，都必须承担更大的一笔费用。当然，你也可以坐公共交通出行，只是，现在很多城市的公共交通都不尽如人意。以北京为例，无论是地铁还是公交车，除了要搭上时间成本外，拥挤的程度都足以让人“望而却步”。再或者，你可以待在家里，也许，这正是管理者最希望看到的吧。

　　公共交通跟不上城市发展的步伐，这是很多城市必须正视的问题。如果不能加快城区道路建设，在城市的空间结构和功能布局上进行战略性调整，那么只能越堵越乱。“公路等基础设施作为公共产品，车主已交养路费，贷款修路的投资补偿应由政府‘埋单’，特别是天津正在加紧构建对外大交通体系，吸引外埠人流、物流，缩短城际距离，对外埠车辆收取‘通行费’，给天津的第一印象大打折扣，得不偿失。”针对“进津费”问题，南开大学交通经济研究所所长刘秉镰教授如是说。

　　据悉，李刚败诉的理由是：贷款道路建设车辆通行费的收费性质确定为经营性收费，不属行政诉讼受案范围。而在对广东省收费站进行审查时，却发现标榜“非经营性”的74个收费站中，预测还贷期超过30年的收费站有33个，占45%，有6个还款年限超过100年，其中河源江面收费站要756年。

　　756年，这是什么概念？一条公路难道可以用上756年吗？毫无疑问，之所以出现这种问题，主要是因为收费站有钱不还、胡支乱花。在很多地方，公路养护及收费成本，常常是一本“糊涂账”，据悉，江苏省一些公路收费部门的普通收费员月薪高达8000元，多的超过万元，且不包括平时的福利。正是因为有人从中牟利，所以巧立名目，各种各样的收费也就随之多了起来。

　　来自交通部的数据显示，2003年，全国允许设立的公路收费站(点)有3112个，其中经营收费站(点)705个，还贷公路收费站(点)2407个。目前全世界大约有14万公里收费公路，其中10万公里在中国。而在全美8.9万公里高速公路中，只有约8000公里是收费路段。中国成为世界上收费公路最多的国家。

　　难怪几千前，古人就大声疾呼：“苛政猛于虎”，看来，一点都不假。

　　黄少华