12月11日是个值得纪念的日子，2001年12月11日，中国正式加入世贸组织，到这个周日———2005年12月11日，中国入世将满四周年。回想四年之前，国人对入世充满了热切的盼望———希望从入世中得到更多实惠，当四年走过时，让我们一起回顾，入世四年，给我们带来哪些实惠？行业又发生了哪些变化？

　　车价 连坐滑梯，车价四年冰火两重天

　　按照WTO协议，自2001年12月11日入世之后，将逐步降低进口车关税，由2001年的80%到100%，直至2006年7月1日降至25%。伴随着关税下降，国内车价渐次走低。

　　国产车：连年“降”字当头

　　入世前，几乎所有车型都奇货可居，那些国外老掉牙的车型，在中国价格却纷纷高得离谱。四年当中，消费者亲眼目睹了中国车价的整体下降，一些典型车型的价格变动，就是车市连年降字当头最明白的写照。

　　2002年：中国车价将与国际接轨的预言开始兑现，1月12日，夏利全线产品降价3000元至2.3万元；富康“新浪潮”降价8000元；赛欧变相降价1万元。由此开始，降价成为入世后中国车市主旋律。

　　2003年：中国车市继续在“降”字中拉开序幕，仅上半年降价车型就有70多个，近20个品牌，平均降幅6．9%。

　　2004年：中国仅较为知名的16家车企的排产计划，总量已超过550万辆，年底，轿车市场总库存超过40万辆。产能过剩让“降价”更加火热，这一年，四月的“倒春寒”、黑五月的“拐点”、北京车展救市的失败、黄金十月的低迷，降价贯穿了2004年的春夏秋冬。

　　2005年：微型、小型、中型各级别车价基本与国际接轨，只是中高档和高档轿车的价格还偏高。不过随着中级轿车的血拼，以及下半年锐志的低价“鲇鱼效应”引发的中高级轿车价格崩盘，车价进一步下移。

　　进口车：四年狂降几十万

　　2002年：进口车价迅速进入低谷，是中国车市入世后的最直接反应。当时，不少进口豪华车打出了“10万元”的降价单位，一辆奔驰600更曾降价110万元，让人大跌眼镜。

　　2003年：进口车许可证的发放让进口车经营者面临许多风险，奔驰、宝马等进口车价格大幅下调了15%-20%，奔驰S350原价147万元，2003年只卖112万元；宝马760原价210万元，2003年售价仅182万元。

　　到2003年11月，进口车许可证不能延期的传言让进口车价格迅速回落，除了SUV车型因许可证紧俏而坚挺外，进口中高低档车价全面下滑。

　　2005年1月1日：关税第四次下调至30%，进口车配额全面取消。同时，汽车品牌销售管理办法、取消进口车配额制度、落地完税三大导向性政策再度影响车市，进口车再度迫降，上市时定价90万元的日产西玛售价直落近40万元，降到只需50多万元；高档进口车林肯降价20万元；奔驰SLK跌至64万元，降幅高达8万元……

　　服务 政策密集出台消费者真正作主

　　在相关政策缺位时，消费者的利益总是难以得到保全，随着入世后各项政策密集出台，消费者逐渐回归主人地位。除了《缺陷汽车产品召回管理规定》、《汽车维修管理办法》等与消费者直接相关的法规之外，更多的政策则从全方位引导了产业的发展，从而保障了消费者的利益。

　　车型 数百菜式喂刁国人口味

　　入世前，国内汽车品种有限，“老三样”桑塔纳、捷达和富康让人颇感“审美疲劳”。入世4年来，“百花齐放”的新格局取而代之。除了丰田、大众、通用、福特等跨国公司频频出手，奇瑞、吉利等本土自主品牌也不断推陈出新。

　　据统计，2001年，中国乘用车型不过36种，到了2004年，市场上的主流乘用车品牌已达103多种，若算上每个车型下属的各种排量、配置的细分车型，总数不下四五百种。2005年，各种新车型更是扎堆上市，达到创纪录的75款，仅2005年上半年，上市新车型就已经达到50款以上。除了品种越来越多，车型也越来越新，通用等巨头已开始在中国推出全球同步或全球首发车型。

　　入世后出台的相关法律法规

　　2003年10月3日 《汽车金融公司管理办法》施行

　　2003年11月12日《汽车金融公司管理办法实施细则》颁布并施行

　　2004年3月15日《缺陷汽车召回管理规定》正式发布，(同年1 0 月1 日实施)

　　2004年5月1日 《中华人民共和国道路交通安全法》施行

　　2004年6月1日 《汽车产业发展政策》发布

　  2004年7月 《缺陷汽车召回管理规定》的配套办法

　　2004年7月27日《企业集团财务公司管理办法》颁布(同年9月1日起实施)

　　2004年8 月18日 《汽车贷款管理办法》公布(同年10月1日起实施)

　　2004年10月1日 《汽车金融公司管理办法》

　　2004年10月26日 《汽车贸易政策(征求意见稿)》

　　2004年10月28日《乘用车燃料消耗量限值标准》颁布(2005年7月实施)

　　2005年《汽车品牌销售管理实施办法》、《二手车流通管理办法》

　　“狼”来了，“羊”儿更茁壮

　　国际巨头：6+3跑马中国

　　入世前，上海通用在成立的第一年卖了不到2万辆别克，就赚了6亿元的利润，这大大刺激了那些还没有来到中国的国际巨头。

　　2002年，丰田、日产、标致-雪铁龙等跨国公司纷纷抢滩中国。一年之中，汽车业新签约的中外合资企业就有20家，总投资额达28.52亿美元。

　　2003年，统计显示，当年度中国汽车业增长的80%来自于合资企业。

　　2004年底，随着北京奔驰新工厂的第一根桩基的入土，世界6+3巨头已全部以合资合作的形式来到中国。

　　民族品牌：扩张也疯狂

　　入世之前，因“狼来了”，国内汽车产业曾普遍担心可能面临“灭顶之灾”，然而四年之后，在跨国巨头们形成的夹缝中间，中国汽车产业不仅没有被冲垮，反而迅速成长。奇瑞、吉利等“草根企业”率先打拼出民族品牌的新路。据全国乘用车联席会的统计显示，2005年前10个月，国内自主品牌的市场占有率已占24.70%。

　　民族品牌在站稳国内市场脚跟的同时，还开始走出国门，今年，吉利与马来西亚签署了整车销售代理协议及CKD项目协议书，并和香港生产力促进局签约合作开发轿车项目，此外，吉利还成为今年唯一受邀参加法兰克福车展的中国民企。

　　奇瑞汽车则在2001年10月接到出口叙利亚的第一笔订单；当年年底又与伊朗SKT公司确立合作关系，并于2002年底获得伊朗政府的生产销售许可证，走出海外建厂第一步。此外，奇瑞又在去年11月中旬与马来西亚ALADO公司签署了技术转让及汽车出口合同，从而进入东盟市场。此外，长城、比亚迪、陆风等也纷纷走出国门。（李青 张爱丽）

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