原材料价格上涨，油价飙升，加之相关限制政策的推出，曾经风光无限的SUV似乎到了前无去路的尴尬局面。据统计，今年上半年，国内主要SUV生产企业累计销量同比下降超过25%，其中近三分之二的厂家平均月销量不足1000辆。面对这一系列的数据，甚至有人断言，SUV的虚火已经过去，SUV根本上不适应中国市场。但事实真的如此吗？

　　有专业人士指出，宏观市场环境的转变、SUV消费群体消费观的成熟以及SUV市场细分进一步深入都是导致这一市场格局形成的主要原因。就在国产SUV企业销量急剧下降的今年上半年，进口SUV却比去年同期增长50%，而且都是如奇骏、路虎、雷克萨斯等中高档SUV产品———事实证明，在国产低档经济型SUV整体陷入“危言”困境的时候，一向不被关注的进口中高档SUV却迎来了“盛世”的曙光。

　　随着市场的进一步成熟，技术落后、高油耗的“皮卡加盖”型低端经济SUV深陷价格战的桎梏无法自拔，在中高端车型技术升级、价格下滑的挤压下面临淘汰出局的命运；而今年我国开始执行《乘用车燃料消耗量限值》，国家油量标准也在争议声中蹒跚起步，这些政策的出台，也进一步加剧了SUV市场走向分裂性消费。

　　虽然舆论大多倒向SUV衰亡论，但新加入战团的却只增不减，而且与以往围绕低端产品竞争不同的是，高端产品逐渐成为竞争主体———涵盖宝马、保时捷、奔驰、林肯领航员、奇骏等中高端进口SUV等。数据显示，这些品牌SUV的进口量比同品牌的其他车型要高出很多。随着这一转变，SUV市场竞争也从低端的价格战转向品牌、服务以及技术升级间的较量，市场竞争进一步升级。日产市场部相关人员指出，留强汰劣是市场进一步成熟的必然结果，为了迎合市场的转变，奇骏适时推出小改款，不仅达到国家排放与油耗的新标准，更优化了整车的性能与人性化设计。受这一趋势影响，国内一些SUV厂家也纷纷进军中高档车领域。

　　虽然部分国内厂家仍然坚持，经济型SUV才适合中国的国情和消费者的需求，但事实上大部分国产经济型SUV产品既缺乏轿车的舒适性又没有越野车的通过性。在面临技术落后、价格战、成本、国家政策壁垒的多重压力下，国产经济型SUV尽管在价格上具有优势，但真正的SUV主力消费群不会把油价等用车成本作为选购SUV的主要考虑因素，舒适性、休闲以及越野的通用性才是他们对SUV的真正需求。在此情况下，中高档进口SUV成为市场销量的主体已是SUV市场发展的必然。

　　据海关统计，今年1～9月份，汽车累计进口11.56万辆，同比下降15.5%，但越野车却进口4.74万辆，同比增长77.4%，是三大类进口车中惟一增长者。虽然国内已经有了类似CRV、RAV4、普拉多等中高档越野车，但总体来看，不论是合资企业还是纯中资企业，生产中高档品牌越野车的汽车厂家仍然较少，在很大一定程度上还要依赖进口SUV车型的补充。

　　(刘鹏)