[图集]　新浪汽车首次试驾九代Impreza WRX

　　EJ 25引擎上架 马力输出微涨

　　最大马力230ps/5600rpm、最大扭力32.6kgm/3,600rpm

　　旧款的Impreza车款有2.0L和2.5L两种涡轮增压动力单元，以适应不同销售地域的环保法规。九代车型则统一搭载先前的美规2.5L引擎。它以2.0L引擎基础上扩大缸径，保留原有冲程。输出方面，限于环保政策及燃油品质的问题，最大马力输出仅为230ps(八代最大马力225ps/5600rpm)，但扭矩方面有了大幅提升。另外，Subaru原厂为该引擎导入了二次进气系统，排放指标进一步优化。另外九代Impreza配备5速手动变速箱，搭配粘性偶合的分离器，提供50/50的动力输出能力，保证对路面的全天候的优势。

动力单元同意升级为2.5L规格，同力狮车型共用

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　　2.1Km 的赛道体验

　　此次的试驾会，斯巴鲁中国带来了旗下的全系车型，包括06款森林人，傲虎，力狮及06款翼豹公四款车型。但我们的眼中只有06款Impreza，在北京警察学院的训练赛道，在场的媒体记者纷纷体验了新一代车型的性能魅力。2.1Km的训练赛道瞬间已抛在脑后，留给我们的是关于弯道的无限向往与迷恋。

　　虽然引擎排量增大，但马力输出数值却仅仅只是10ps的增长，不过借助优异的扭力输出，整体加速更加线性。和旧款车型相比，WRX一改旧日的狂暴，动力输出特性更显斯文。对于初级驾驶者来说，新一代WRX车型显然变得更容易驾驶。手动5速变速箱保留了短行程的设计，反应亦极为敏锐，换档时动力衔接顺畅快速。

悬挂组件再次作了升级，稳定性表现更优秀

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　　和斯巴鲁高层交流试车感受时，我给出的反馈是九代WRX很棒，并不是通过短暂的测试得知，而是因为Impreza在WRC的光芒。具体说就九代比旧款有过之而无不及，底盘悬挂组件已全面升级，当然反应在路面的实际提升效应并能及时领悟。所以，假如允许，我愿意花更多的时间和九代Impreza作更深层次的沟通，但愿它可以告诉我更多的进步，以向世人证明：并非一代不如一代。