11月28日，第三届“2005中国汽车产业高峰论坛” 在中欧国际工商学院拉开帷幕。国内外专家及汽车企业的高管共同探讨中国汽车产业面临的机遇、挑战及未来发展。新浪汽车对本次论坛进行了现场直播，下面是直播实录：

　　Jan Borgonjon：非常感谢赵杰先生非常精采的演讲。我觉得您的讲话讲到我们中国汽车行业非常的一个方面，就是汽车的出口，现在我们可以接受在座听众的提问。

　　提问：我们的出口是120万，你能不能说一下出口是哪些市场，还有哪个市场是第一的。还有一个问题就是你还会在哪些地区成立工厂。

　　赵杰：非常感谢您对吉利那么关心，你知道我们的战略目标是2015年实现200万的销量，出口要三分之二，大概120万到130万左右。这个问题提的很好，就是我们怎么销，会销在哪些国家。实际上这是我们的秘密，但是我愿意告诉大家。因为刚才我在底下跟张会长汇报了我们出口的一些情况，张会长给了我们非常明确的指示，我们要一个一个市场的做，而且先从发展中国家逐渐到发展国家去，这个就是我们的战略。我们目前主要销到中东、北非、南美洲。我今天就送俄罗斯回来，俄罗斯的市场很大，它的经济也在逐渐的成长，而且它是鉴于发展中国家和发展国家之间的，所以我相信通过我们十年甚至二十年的努力，我相信可以实现这个目标的。

　　提问：第一个问题是问Nobuo Okubo了。刚才您讲到在日本汽车开发的周期大概是20个月，而在美国大概是37个月，欧洲是35个月。你能不能给我们讲一下贵公司在汽车研发方面周期大概是多长时间？还有韩国的开发周期是多长？除了韩国以外中国的汽车生产厂商它的产品研发中期大概是多少？

　　提问：我想问一下你们参加了法兰克福车展，如果把吉利的车推向欧洲，你们认为自己还有什么差距？

　　Nobuo Okubo：汽车开发周期的问题比较难回答，要回答你这个问题首先要有一个定义，我们讲的开发条件是什么，

　　赵杰：我觉得现在中国的民族品牌，就像我们的车和欧洲车、日本车还有一定的差距。在法兰克福车展的时候看见很多德国的专家、工程师在车里面左看右看，有些爬在地上看，有些在那大笑，我当时心里是很难受的。实际上他们也告诉我三十年前，四十年前日本车也是这个状态，二十年前韩国车也是这个状态，这个不稀奇，汽车要发展和提高就需要一个过程，我觉得中国人什么都可以干成，只要我们有心，我想这个差距我们能赶上，中国的民族汽车需要大家的理解和支持、爱护。谢谢。

　　提问：我有一个问题想问一下尼桑的Nobuo Okubo先生。你刚才讲欧洲的客户喜欢什么车型和美国客户喜欢什么车型。您认为从中国汽车发展和消费发展角度来看你认为什么车型比较适合中国目前这样一个消费市场？

　　Nobuo Okubo：今天上午的时候很多人讲到中国消费者喜欢豪华和大的车，但是政府可能应不希望鼓励人们买大排量的车，我的感觉也是这样的。中国有钱人开始买车，他们喜欢豪华车和大车，但是以后这种消费行为可能有所改变。

　　提问：请问一下日产汽车平均每年用在研发方面的投资大概是多少？

　　Nobuo Okubo：这个在我们年度财务报告当中有，大概是在营业额的5%，具体的数字我记不清楚了，差不多是4千亿日元。

　　提问：我想问一下赵杰副总裁，我很受您演讲的启发，我们在座的有很多是中国人，我想对于中国品牌都是有一种自豪感的，我们也非常爱护这个品牌，非常希望吉利可以成长。我在这里想问一下为了提高吉利公司相对的竞争力，你们具体在哪些方面做投入，或者是下工夫？第二个问题是个人问题，如果你现在不在吉利工作你想开什么车，还是开吉利车吗？

　　赵杰：谢谢，我想先回答第二个问题。我88年大学毕业，毕业之后就在政府工作，我在政府工作了12年，当了12年的领导，我很年轻就当领导了，我开了是桑塔纳。那个时候我特别想自己买车，但是没有钱，开的使公车。那时候我可能会选择比较实惠，造型比较两，比较安全这样的车，有可能会是吉利，但是那时候还没有出来。那么现在如果我经济状况还是12年前的话，我可能会选择吉利，因为大家可以看出来我在说中国汽车的时候非常激动，我是一个非常热爱祖国，非常热爱中国的一个人，我在外面说话人家都说我有神经病。我在德国法兰克福申报了27个人去参加展会，德国使馆让我们拒签了十几个人，我在大使馆跟孟领事说话简直就是在批评他。

　　第一个问题我觉得提的很好，这个也是做销售和做工厂每天的矛盾，我天天跟工厂吵架。我觉得市场上需要经济、质量高、价钱便宜的车，这个是最重要的，作为我们中国汽车刚刚起步的时候最重要的。第一个一定是价格，现代、丰田、尼桑也是一样的，一开始买的很便宜，不便宜你进不了这个市场。第二，在便宜的同时必须保证可靠的质量，这个是非常重要的。如果你的车质量不好你现在还可以卖，但是你是卖不长的，以后会因为你的质量不好而关门。所以我们很注重我们的成本控制和质量控制，我可以很自豪的跟全世界宣告中国人是绝对有优势的。大家最关心希望看看吉利有什么本事可以质量做的跟韩国车、日本车、德国车一样，我刚才说了这个需要一段时间，我们现在也在实实在在的做。比如说上个月我到美国，我们在四月份的时候就有12辆车在美国的交通部下面的JTIO实验室做DOT的论证，这个是不应该说的，所以我经常不讲，书福也不让我讲。美国的FMVSS要求是很高的，欧洲只有前碰、侧碰和尾碰，作美国还需要顶碰。我们现在同样准备送车去西班牙做我们的欧洲论证，我们希望通过这样的一些办法逐步的了解高水平的标准，同时我们也在花很大的力气做零部件供应厂商质量的提高。刚才Nobuo Okubo也讲了零部件是非常重要的，它关系到整个车的质量。现在的汽车零件越来越多，越来越发达的东西都放在汽车上，从一万多个零件已经到三万多个零件，这个是很复杂的东西，我们也在努力的做。我今天提早来是因为明天我们大众的两个专家从德国过来，一个是上海大众的德方第一任总经理，他明天会到我们这里来，他会来我们工厂帮助我们解决生产和质量控制的问题，这些都是实实在在的，都是我们在做的。我觉得这位女士提出的问题非常好，我也希望有机会和大家讲，也希望大家可以吉利，更希望大家可以到吉利去参观，看看吉利车在干什么，千万不要觉得吉利车就是这样，都不会开它的。我们在做很多事情，我们也需要时间。谢谢。

　　提问：我想问Nobuo Okubo一个先生，谢谢你的报告介绍技术转移。几乎所有日本的汽车制造商都已经在中国建立了合资公司，日本的供应商也跟随着来到了中国，所以日本的整车厂还是愿意从日本公司采购零部件，您认为日本的整车厂是否会从中国本土的零部件供应商那里采购顶部件。

　　Nobuo Okubo：我想大部分的整车厂都想从中国的供应商那里采购零部件，但是像我刚才解释的那样，即便在美国生产汽车方面也有很丰富的经验，但是要确保质量和成本还是需要一定时间的。我们现在也在和中国的供应商进行合作来达到日产的要求，只要供应商达到日产的要求就会从他们那里采购。

　　提问：我想问一下赵杰，吉利的发展一直走的很艰难，但是方式很独特，但是资金一直是吉利的问题。有消息说吉利很可能在明年后年增发股票和扩大发展融资，请您谈一下这个问题？还有一个是吉利的出口战略，吉利现在主要是往亚非国家出口，你们跟一些公司也有合作，我想了解一下这个合作是怎么样的，这个经验是否游街借鉴性？

　　赵杰：融资的事情是书福要想的事情，这个我不太了解，我也不知道怎么回答你。回答你第二个问题，我刚才也说了我们从发展中国家开始做，然后逐步的往发达国家去做，这是我们总体的想法。我们经过两年多时间的实践以后，我们现在确立的方针是一个个的市场去做，然后稳步的发展。我们目前采取的都是总经销的办法，售后服务等等工作都是由经销商来完成的。我们总体的目标要到2015年，就是再过十年的时间，我们希望能够完成中国本土之外100多万台的销售。

　　提问：我补充一个问题，当地代理商是先付钱再拿货，还是先拿货再付钱？

　　赵杰：做生意一般来说一手交钱一手交货比较好，这样大家都不亏。但是这个是做不到的，因为在国际销售当中有一些特殊性，一般我们都是先给定金然后开信用证。

　　主持人：非常感谢两位发言人的贡献，下面我们进行茶歇。