随着中国汽车消费的普及以及私人消费的逐步启动，未来中国乘用车市场的消费将更为平民化、大众化。与此对应，未来消费者将更加关注汽车的性价比，“配置舒适、价格适中”的车型会更受欢迎。

　　当然在不同的价格区间，消费者的需求也存在差异。基于以往经验，罗兰·贝格发现：在中高端市场(20-35万元)追求“个性化”的需求特征将会日益明显。中端市场(12万-20万元)，追求“高性价比”以及“平衡兼顾”的性能表现是主导需求。在中低端市场(8万-12万元)，年轻购车者居多，时尚的设计和高性价比成为关注焦点。而低端(3万-8万元)市场的消费者将主要来自经济欠发达城市，他们购车的主要考虑是代步，因此价格最重要。

　　中高端市场逐渐细分

　　调研发现，30-45岁的新兴知识经理阶层或专业人士，有较高的知识和修养，同时懂得享受生活。作为中高端市场的主力，他们关注品牌的内在品质和个性品位。相应的，中高端市场的消费文化也将更趋国际化、个性化和多样化。

　　激情、成功、尊贵、大气是中高端市场原先的主旋律，但是其标准可能需要被重新定义。例如日产2004年9月在国内推出的旗舰天籁，就是瞄准奥迪A6与B级车之间空档切入，重新定义了中高级轿车的“豪华”配置标准。通用在推别克荣御时，也是强调“统领之气，贵族之仪”。

　　而“成功”、“尊贵”的含义也将更为丰富与个性化。例如，戴-克集团与北汽合作，在国内将首先推出克莱斯勒300C，在“成功、大气、尊贵”的传统叙事中多了几分含蓄，以新古典的设计元素为依托增加了一些文化底蕴。Audi A4在秉承了奥迪品牌“经典、尊贵”的内涵外，又增添了运动气息。

　　个性化车型这一细分市场在未来也将有较大的成长机会。目前中国乘用车市场的车型还不够丰富，未来十年个性化车型(如SUV和跑车)的增长速度将远高于普通轿车的增长。与美国、日本等成熟市场相比，中国SUV车型市场份额仍然较小，发展空间巨大。本田CRV和三菱欧蓝德的快速增长即是明证。

　　跑车市场也将在未来10年迎来新的成长机遇。时尚、前卫的外形对年青人有很大的“杀伤力”。韩国现代酷派的热销就充分显示了这一市场的巨大潜力。

　　中端市场将是主流

　　中国的公务车、出租车市场目前正面临改型升级的巨大需求，而随着车价的下降和社会消费能力的增加，更多的私人消费者在初次购车时也会选择中档车型。基于对中国消费文化和目前经济发展阶段的判断，可以预见12万-20万元的中端市场将是未来中国乘用车市场的主流。

　　然而，恰恰就是在这个市场，欧美各大制造厂商在中国水土不服。目前没有一款车是完全针对中国市场需求度身定做的。欧洲车设计或是偏重个性，不适合本土需求，或是因技术资源费用太高，成本上难以形成竞争力；北美车虽说车型也不少，但多数太过长大笨拙，与多数中国人含蓄的审美偏好相去甚远。

　　这就给日韩企业的成长提供了良好的契机。北京现代通过引进适销对路的产品，配合有吸引力的定价策略，2003年销售5万台，2004年15万，2005年前9个月就达到17万台。丰田进入中国市场较晚，但因为拥有丰富的产品资源，各大制造厂商都已经将丰田视为强大的竞争对手。日韩企业过去几年能够取得市场的成功，很大程度上就因为其产品符合中国市场现阶段的消费能力，而在产品设计上也符合了东方人的审美偏好。

　　价格也是一个重要的原因。虽然激烈的竞争使价格一再走低，但相对于国际市场微薄的行业平均利润率，中国汽车业仍然是一个诱人的金矿。目前，许多国际品牌出于成本结构和品牌形象方面的考虑，提供的降价幅度仍然有限，这也为新品牌的进入留下了广阔的市场发展空间。

　　成功的关键在于：能否通过资源整合，迅速获得适合的产品资源，并培养起自身的研发能力，能否通过改型设计适应本土市场需求，能否通过精细化的管理提供可靠的品质保证，能否通过有效的供应链管理实现有竞争力的体系成本。

　　中低端市场更加时尚

　　低端用户的收入相对较低，职业主要是普通白领，购车的主要目的是家用；也有部分个体工商户，购车目的兼顾家用、个人和商务。

　　随着现代、起亚等韩国品牌和奇瑞、中华等本土品牌以“高性价比”的定位冲击市场，车市价格不断下跌，配置不断丰富，消费者也越来越追求实惠。而燃油费用的节节上涨，也使消费者越来越关注汽车使用成本。

　　调研发现，多数中低端消费者在选择车型依据的性价比标准是：“同等价位选配置，同等动力选油耗，同等档次选大小”。当然在具体操作上，就各显神通了。东风悦达起亚的千里马以“大马拉小车”，动力充沛，加速好。日产公司2005年4月新上市的颐达轿车，以“空间”为卖点——“同级别中最宽敞的行李厢”。

　　而因为年轻消费者在这一价格段的占比相对较大，他们往往更注重个性、时尚的外观设计以及安全性配置。这部分消费者往往倾向于POLO、飞度等品牌。在未来较长时间里，时尚、亮丽的车型设计和丰富的色彩和配置选择将继续成为这一价格段的主流需求。

　　在中国，大多数初次购车者会对自己的新车投入很大的情感因素，这可能是他们生活中的一个里程碑。他们希望这辆车能够体现他们所希望的一切。因此，这部分消费者是最难以满足的。但是，这部分市场的增长潜力是巨大的，如果厂商能够通过良好的产品品质和服务逐渐培养起品牌忠诚度，就能实现与客户的同步成长。

　　低端市场重视价格

　　在8万元以下的低端市场目前主要以国产品牌为主。中国区域经济发展的不平衡决定了在中国内地的许多城市(尤其是二、三级城市)存在大量的低端消费群。城乡经济的不断繁荣发展，刺激了郊县和农村市场对微车作为生产营运工具的需求。

　　道路条件的不断改善，尤其是二、三级公路通车里程的不断增加，促进了微车消费的增长。此外，随着能源问题的日益突出及燃油税政策的出台，都将影响汽车消费结构，提高微车销售的比例。这些低端车辆除被用作代步工具外，还成为部分地区的工具用车或作为生产资料。这部分消费者非常关注价格、维修成本和维修便利性。(本文摘自罗兰·贝格所做的《中国乘用车市场消费需求发展趋势》)(罗兰·贝格咨询公司)

　　●罗兰·贝格咨询公司：罗兰·贝格是全球最大的战略咨询公司，自1967年在德国建立至今，已经在全球23个国家设立了30多家办事处，服务于超过1000家大中型企业。遍布欧洲、亚洲、美洲的分公司网络、全公司信息和人才的互通共享使罗兰·贝格能够突破地区性限制，为客户提供量身订制的全球性服务。