在刚刚落幕的第39届东京车展上，日本车厂一改过去低调的风格，也豪迈起来了。无论是推出的展品，还是发表的言论，都似乎要走在汽车科技的前沿，预示着未来市场的需求。将本届车展主题定为“驾驭明天，从东京开始”就不难看出日本汽车业要想扭转世界汽车乾坤的勃勃雄心。

　　相对而言，欧美汽车则比较冷静，在保持绅士风度的同时透出几分傲气，依旧靠展出豪华品牌和独创的产品风格来维系自己的尊严，并没有对“时尚技术”(新能源、汽车电子和材料等)斤斤计较。

　　那么，日本汽车牛在哪里？欧美汽车又傲在哪里？

　　尽管汽车发明在西方，霸主地位不可动摇，但把汽车转化为利器(商业手段)的东方岛国日本则应用得娴熟而游刃有余，令欧美汽车十分头疼。日本在发展汽车的思路(出口导向型)上和研发汽车的出发点(消费导向型)上值得正在进入汽车社会的中国借鉴。 顺风

　　1 强悍与脆弱

　　丰田汽车公司原社长张富士夫曾说过：“谁掌握节能、环保和安全三大汽车技术，谁就是未来的赢家”。今天，在日本的汽车厂家中，几乎没有一家不研究“新能源汽车”，各家都有自己的招数，其目的有两个，既能“防身”(依靠技术生存)也是“攻击”(参与市场竞争)之需。这种由危机变成动力的意识在日本汽车中普遍存在。日本的新能源汽车或环保技术的展示，以及智能化的应用技术等，大有对传统汽车进行革命的架势。

　　在新能源汽车方面，走在实用前沿的日本汽车明显要比欧美汽车领先一步。这也许是日本汽车“牛”的原因。如丰田的混合动力概念车，排出的是水和蒸气；日产的新款蛋形概念车，驾驶室可以旋转；铃木未来燃料概念车，在驾驶视听方面颇有创新等。看得出，当技术作为商业手段时，日本人的才智与幻想正如他们玩动漫的脑筋一样在利润的驱动下变得异常敏感。日本汽车厂家毫不忌讳地公开言明：“一切技术都要以消费者为本。”欧美汽车没有日本汽车那样乖巧，尽管发明了不少独创性的成果，但没有日本汽车头子活络那么快转化为商品。

　　但外表强悍的日本汽车掩饰不住脆弱的一面，如日本汽车业主要靠海外市场生存，其中60%市场要依靠美国；在日本，除了丰田和本田以外，其他的汽车企业都有外来资本注入，最典型的是日产被雷诺并购后明显地被欧化了。此外，还有三菱、五十铃、富士等都成了六大跨国汽车集团阵营中的一员等。如果从细节上看，在汽车技术和创新方面日本汽车还缺乏自信。比如在车展上可以看到不少日本人拿着卷尺和表格在测绘(量)欧美汽车的展品结构，收集资料等，这种镜头，就与日本汽车表现出来的牛气有点不和谐。

　　2 傲慢与偏见

　　在车展上，欧洲厂商展出的汽车基本上是传统的高档车和超豪华汽车，宝马迷你概念车、新款兰博基尼、本特利、阿斯顿·马丁、布加迪等名牌汽车大出风头。在日本人的心目中，这些车才是贵族车的象征。从一些名贵的汽车都用栏板围起来供人观瞻的细节中，就能感觉到这些车对生活在车轮上的日本人来说是一种无声的“距离”，难怪在日本开欧洲高档车会招来异样的目光，不是羡慕就是嫉妒。

　　“对西方崇拜，这是日本源自于骨子里的流露”。在奔驰、宝马和大众的展台上，日本人不是在看汽车而是琢磨现在欧洲车的设计走向和工艺潮流。日本人仰慕欧洲汽车要远胜于美国汽车。从专业的角度出发，他们认为汽车的经典还是在欧洲，尽管欧洲汽车的固执过于偏见，但在日本仍深受推崇，这也是日本进口豪华车市场位居亚洲市场前列的原因。

　　宝马公司总裁庞克说，在未来的几年里日本仍旧是宝马公司在亚洲最大的市场。宝马的标志矗立在展馆附近的大楼楼顶上，十分醒目。巨幅新3系广告几乎占据了大楼的整个墙面，连日本本土汽车广告也没有这样的气派。此外，日本媒体无奈地说，在新近日产汽车的设计中已经能够看到雷诺的影子，就连展出风格也开始被雷诺同化了。同样，马自达也跟着福特有点美国化了。这种变化在欧美汽车公司看来很得意，日本人看了虽然不舒服，但也被表面的谦恭所掩盖。

　　3 霸道与疲软

　　在本次东京车展上美国汽车的情绪很低落，失去了以往的张扬与气势。除了福特展示的面积比较大，品牌比较多以外，通用几乎没有大的动作。一些展品都已经亮相过，如新款的凯迪拉克在上海通用已经开始生产，并没有多大的新意。不过美国汽车的霸气还是能够看到，如福特率领旗下的跨国汽车豪华品牌几乎占了半个1号馆。克莱斯勒和通用展出的阵容与概念车还是不可忽视。由此构成了东京车展欧美日三角鼎立的竞争格局。

　　在创新和信心方面，美日两国汽车制造商的表现确实有差距。日本的新能源汽车并没有动摇欧洲汽车的地位，倒是美国汽车由于产品的疲软，市场在下滑。汽车观察家们预测，在未来的几年里丰田有可能超过通用成为世界上最大的汽车公司。最近，通用在刚卖掉富士之后，又传出不堪负重又要卖掉旗下的汽车金融公司的消息。而丰田则接盘买进富士，加大海外市场的拓展，尤其在中国全面发力，势头强劲。

　　连美国汽车公司都承认，日本汽车公司是目前世界上盈利最好的汽车公司。日本汽车过去主要靠海外市场获利，现在也可以在复苏的国内市场找到支撑。形成鲜明对比的是，通用和福特日子都不好过。今年第三季度通用公司就亏损16亿美元，福特亏损2.8亿美元。

　　4 创新与思考

　　“以消费拉动经济”，这是东京车展留给人的最深印象。概括起来有两点值得思考。

　　首先是汽车的商品性。在这方面，日本的汽车设计很有吸引力，不仅漂亮，使用方便，而且实惠，很能满足心理需求，看了之后会产生消费的冲动。比如本田的最新款思域(c ivic )，变成了时尚前卫的车型，有三厢、单厢和两门跑车等多种款式，与前几代车型已完全不同，非常养眼。此外，像丰田、日产、马自达、三菱等展出的车型都有这样的特点。

　　其次是创新的商品意识。这无论是展出的新能源汽车还是概念车都带有市场色彩，将消费放在第一位。如在混合动力汽车方面，日本汽车公司要比欧美汽车公司更敏感地意识到这将是未来市场竞争的核心技术，表现得十分急迫，都在向商品化的道路上赛跑。对未来汽车消费的“卡通化”、“玩具化”、“智能化”等，也与欧美汽车向“奢侈化”、“贵族化”、“享乐化”发展不同，注重汽车消费的世俗化。

　　处在东西方交叉点上的日本汽车，最鲜明的特点就是汽车的商品化。在这方面连日本同行都承认，他们可以把汽车做到成本极低的高质量畅销汽车，但未必能在短时期内打造成一个顶级的豪华品牌。不过，从创新到原创，由于出发点不同，日本汽车与欧美汽车还是有差距，尤其是在高档豪华汽车领域，欧洲汽车仍旧占据主导地位。但这并不妨碍日本汽车在国际车坛上的地位。