11月8日，广州花都，四辆崭新的东风日产旗下的轿车依次缓缓驶下生产线，接受来自四面八方人们的检阅。这四款新车不仅意味着东风日产乘用车公司第30万辆车成功下线，也代表了东风日产日益增强的生产能力和生产工艺，更昭示着东风与日产融合、产品与市场融合的进一步加深。

　　虽然成立仅仅两年，但这段并不算长的时间，对东风日产这样一个来自不同文化背景、不同经营理念的中外合资汽车企业来说，犹如经历了冰火两重天的历练：在破除了2004年产销同比下降6.6%的低迷之后，今年1—10月产销同比增长超过200%；从2005年3月1日第20万辆下线到如今的30万辆，东风日产仅用了8个月零8天。

　　东风日产凭什么能在短期内令人耳目一新？“鲤鱼跳龙门”的秘诀何在？不同的企业文化在中外汽车合资企业中如何达到“和谐”？日前，本报记者对东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理任勇进行了专访。

　　1＋1必然大于2？

　　在2005年的中国汽车行业，东风日产是一匹不折不扣的“黑马”。据任勇介绍，2004年东风日产的产销量只有区区6万辆，但今年1—10月，产销量已攀升至123550辆，是去年同期的2.7倍，全年14.75万辆的年度销售目标有望顺利实现。

　　“黑马”的产生，其实并非一帆风顺。作为东风与日产合资企业东风有限汽车公司的最具潜力的部分，东风日产乘用车公司几乎汇集了东风与日产的人、才、物全部优势资源。然而，就在东风日产准备大干一场的时候，却迎来了被视为中国汽车业“拐点”的2004年，汽车市场从“井喷”增长转入回落，虽然轿车销量同比增幅仍在15%左右，但东风日产的销量同比却下降了6.6%，不仅跌出了乘用车市场占有率十强，甚至低于合资前风神公司2003年6.5万辆的年销量。

　　市场出了问题，原因却在内部。伴随着经济全球化，不同文化背景、不同管理模式的两个企业之间的整合，已经成为大家关注的焦点，中国汽车合资企业50：50的特殊股权，也决定了合资双方冲突的复杂性和整合的难度。任勇坦承，在东风日产合资后，合资企业的双方是各有不同目的的。“日产希望借助这个项目打开中国市场，扩大全球的销售，实现日产“180计划”，中方则希望通过引进日产的技术和管理，达到做大做强的目的。”与此同时，双方在管理和方式上也存在差异。“日方的管理方式强调计划和执行力，中方则讲究感情、强调灵活、速度和效率”。

　　由于中日双方文化背景、办事方式、团队特点上的差异，在立场和方法上也没有形成统一，在经历2003年合资后短暂的甜蜜之后，东风日产内部双方的矛盾随即暴露出来。2004年10月14日，任勇做了一次他自称为“有生以来最痛苦”的东风日产花都工厂限产一个月的报告。出于安定军心的考虑，任勇将限产的原因更多地归结为库存压力过大，但大家心里实际上都明白问题是出在公司内部。通过大量的问卷调查、座谈会，任勇发现，“合资双方的融合问题，并不是1＋1＝2这么简单，两个优秀的团队走到一起并不见得就优秀。”

　　解决合资汽车公司双方的矛盾已经是迫在眉睫，合资后的东风日产急需蜕变。

　　用共同利益填平文化鸿沟

　　正是经历了痛苦的2004年，东风日产的合资双方才有了冷静对话的可能。对于合资双方固有的文化差异，任勇想到了用共同得益去填平文化鸿沟。“东风和日产建立合资公司最终的目的，是要取得合资公司的成功，前提都是东风日产利益的最大化，没有哪一方独赢的可能性。东风日产如果失败，一切都无从谈起。”任勇如是说。

　　任勇认为，“如果很好的合作就是天堂，那么反之就是地狱。作为中国汽车工业合资20年来，这个课题仍然是我们面临的一个课题，仍然是各个汽车合资企业的老总在追求的和谐境界。整合问题始终是中国合资企业绕不开的症结，特别是在50：50的股比、民族关注度高的中国汽车工业。”

　　在任勇看来，中外汽车合资企业“合资”固然重要，但“和谐”更重要。

　　合资双方不在具体分歧上纠缠，而是回到双方合作的原点，在确定了共同利益和共同价值观的基础上，经过自我反思和反复沟通，通过建立《东风日产行动纲领》的方式，东风日产最终走出了一条“合资”—“合心”—“和谐”的企业整合之路。任勇认为，“对东风日产而言，别说东风，也别说日产。只有通过行动纲领，树立新的东风日产文化和核心价值观，才能解决合资期限50年的事情。”

　　30万辆只是新起点

　　虽然东风日产在2005年取得了超常规发展，但任勇的低调还是一如往常，“30万辆对于成立时间较短的东风日产来说，只是一个新的起点。”

　　根据东风有限“23计划”，到2007年东风日产将达到30万辆的产销目标，这也意味着东风日产必须在未来的两年内产销量将实现翻番。对此，任勇很有信心，“在2007年以前，日产还将投放三款新车型，我们对后续的车型寄予了很高的期望。再加上现在已经推出的天籁、颐达和骐达等车型都在成长，尤其是颐达和骐达是今年4月才新推出的产品，明后两年还有两整年的时间。相信在2007年能完成30万辆的任务。”

　　当前，东风日产正处在发展的关键时期，特别是加快产品结构的更新升级，努力降低研发、采购、制造、物流、营销、管理等诸环节的成本，提高全价值链的综合成本利用率，已成为当务之急。对此，任勇表示，今年年底东风日产研发中心将建成投入使用，这对新车型的导入是一个非常有力的支撑，也可以缩短新车型导入的开发对应周期。从制造能力来说，东风日产27万辆新工厂明年6月份将建成，花都的工厂也在完善，新的发动机工厂在明年2月份也将会正式投产。“从制造能力以及导入日产制造经验的结果来看，东风日产的劳动生产效率在全球是第一的，也就是说我们在成本控制、制造效率、制造成本上是有把握的。”文/本报记者 李会