转眼间，新马自达6上市已经一月有余。最近，据一汽马自达市场部透露，自9月末新马6投放市场后，销售势头高涨。到目前为止，新马6实际交车数已近5000台，订单已排到年底。在竞争最为激烈的中高档车市场，新马6的这份成绩单无疑格外亮眼。

　　9月26日，新马自达6的投放仪式在北京、上海、珠海三地同步举行。这次上市的除了其一直保持热销的两款主力车型——2.3升豪华型和2.0升豪华型外，还推出了2.3升新马自达6旗舰型和2.0升超豪华型。一汽马自达对车的核心技术进行了重大改进，但市场价格则保持不变，定价在19.98万元～23.98万元。这与当初许多业内人士预测新马6会“拉长战线”的做法大相径庭，也真正实现了“增值不增价”。

　　对于这个价格，一汽马自达汽车销售有限公司副总经理于洪江曾表示，“我们不想打价格战，但可以肯定的是，我们的产品在价格上是颇具竞争力的。”

　　与市场上的众多“老字号”相比，马6只能算得上是个“新人”。马6是马自达公司实施新市场战略后推出的第一款主打车型。自从2002年5月在日本上市后，马6在全球20个国家获得了30多个奖项。一年后，马自达6来到中国，当年就获得了年度车称号，并自此一直保持旺销。据了解，仅今年1～8月，马自达6在国内累计销售已超过4万辆，而且还有1500多辆订单没有交付，处于供不应求的局面。

　　作为最晚进入中国市场的日本轿车品牌，仅两年时间，马自达不仅赢得了品牌声誉，还取得了高额的市场回报。这一切，马自达6可谓是居功至伟。

　　“时尚”、“动感”、“省油”是广大消费者对马6的总体概括。上市不到3年，马6就凭借其强劲的动力和敏捷的操控成为了消费者竞相争捧的对象。与一些车上市后遭到的冷遇相比，“供不应求”对马6来说反倒是一种“正常现象”，而选择在“巅峰”时推出新款，着实让不少人大吃一惊。如果卖得好可以说是“乘胜追击”，但一旦有些闪失就会“前功尽弃”，一汽马自达当然也知道这其中的风险。

　　今年8月份，新马自达6在日本上市，只隔了一个月就带到了中国。与不少国外企业将过时车型拿到国内市场相比，就凭这一前所未有的“速度”，马自达就能在国内招来不少好人缘。另外，此次日本方面在新马自达6的改进过程中也投入很大，但上市后的基本不变的价格却让不少喜欢马6的人欢喜不已。

　　在众多国产中高档轿车追求豪华舒适的时候，马自达6却将其运动特色进行到底。全面升级之后的新马自达6，完成了出色操控性能与舒适性、安全性的完美结合。据悉，此次新马自达6在车身、动力总成(发动机和变速箱)、外观、内饰和配置等方面均有较大变化，整体上升了一个档次，使其舒适性达到一个全新境界。

　　新马自达6秉承“技术的马自达”的一贯风格，在外观和造型方面动感而高雅，成熟而充满活力，通过在操控、静音、安全、动力和油耗等方面的技术创新和改进，使产品的舒适性与行驶性实现了完美结合，操控性与安全性达到了和谐统一，产品性能实现了高水平的均衡，使新马自达6的产品品质和档次提升到高级轿车的水平。

　　马自达6有着“弯道之王”的美誉，这与其出色的操控性能密不可分。这一点在新马6的身上也得以延续，其产品开发采用了当今最前沿的MDI技术，极大地提高了车身的刚度和强度。新马自达6匹配了灵敏而流畅的五速手/自一体变速器和新一代MZR发动机，采用了双横臂式独立式前悬架和E型多连杆式后悬架，极大地提高了整车的行驶平顺性和操纵稳定性。通过对平台这一核心领域的改进，新马自达6将提供给消费者无以伦比的驾驶乐趣。

　　在制动方面，新马自达6的优异表现使它即使在D级车领域也罕逢对手。新马自达6上安装了具有顶级制动力的盘式制动器，确保了超过同级车的制动效果。此外，ABS与EBA的并用大大缩短了制动距离，100km／h制动距离37米的记录让同级以及豪华车都望尘莫及。

　　据了解，新马自达6国产后，老款马自达6将全面停产。而对于新马6的前景，于洪江则是相当的乐观，“我们的规划是到2010年，产销达到30万辆，我们认为这个目标是非常有希望的。”看来，新马自达6带来的惊喜还只是开始，好戏还在后头。(记者 宋晓艳)