毋庸置疑，“买断销售”是汽车市场开始进入资本竞争时期的一种表现形式。

　　未来几年，实力雄厚的汽车经销商，肯定会挤压那些弱势对手的市场生存空间，淘汰小经销商出局。经销商此举是实属无奈还是另有所图呢？

　　记者试图从厂家、经销商、消费者之间找到这层神秘面纱的路径。

　　经销商：加剧优胜劣汰

　　就某种意义而言，买断销售是经销商与厂家在销售策略上的一场博弈游戏。经销商的杀手锏——掌握价格的主动权，且一次性降到底线，消费者禁不住怦然心动。

　　在越来越大的市场压力下，买断似乎成为一个有效的突破口。经销商通过买断销售能够迅速积累客户，为售后服务带来更多的客源，这也标志着国内汽车经销商正在摆脱与厂家之间的依附地位。

　　随着车市从‘春秋时代’进入‘战国时代’，厂家不可避免将出现更多的库存，买断销售的降价空间就会更大。这样以来，今后将会有越来越多的经销商参与买断销售。

　　近期买断销售似乎稳赚不亏？在其经销商看来，买断销售似乎是一件稳赚不亏的买卖。据记者了解，一般情况下，买断销售后厂家给了经销商超过10个点的返利，而通常情况下厂家对的返利只有5个点。

　　在一定范围，“买断销售”可避免围绕某个车型出现的市场恶性竞争。以申银为例，买断3000辆POLO后，它就可以自行定价：一旦销售出现低迷状态时，以近9万元的超低价冲击车市；如车市回暖时，又向上调整价格，为申银赢得了更多主动权。

　　在明眼人看来，买断销售是一定时间段内的阶段性销售形式，确实可以达到促销目的。从赚钱、赚客户和树品牌的角度来看，买断销售带动其他潜在客户、挖掘潜在购买力。

　　尽管买断销售在短时间内，可以取得一定的效果，但不容忽视的是，如若买断销售不仅意味着更多的机会，同时也意味更大的风险，目前更不可能取代4S店这种主流营销方式。

　　记者了解到，买断的经销商都并没有和厂家签订任何买断合同，那么买断从何而来？至于其中原委，成都业内人士私下告诉记者，经销商每次在向厂家订货时都是按包计算，一般大包是200辆车，小包是50辆车，卖得好的经销商一次进货两大包还不够卖，而卖得差的经销商一次进一小包还卖不完 。“时间一长，弱势的经销商就很难再拿到货源，而强势经销商就已经形成买断之势。” 一旦出现退包，退包的车又被卖得好的经销商拿去卖，这样一来，货源的分配就已经失衡。

　　由于汽车买断销售需要大量资金支出，此形式有助于打造一个有规模、有实力和有能力的汽车经销公司形象，有利于政府、厂家、银行、媒体以及消费者对经销商品牌信心的树立。

　　尽管如此，越来越多的强势汽车经销商却在试图依托买断销售浮出水面。比如，经销商买断销售在上海早就不是什么新鲜事。 上海大众旗下的上海地区两家经销商申银和西上海，在2004年就分别买断过上海大众03款产品高尔、Polo、桑塔纳2000、桑塔纳世纪新秀在上海、湖北和广东地区的销售权。