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中国汽车出口不宜过分炒作 进军海外应该低调

http://www.sina.com.cn  2005年10月27日 09:28  中国青年报

  近年来,中国汽车类产品出口呈现快速增长势头,特别是整车出口增速惊人,从今年1月开始,汽车贸易首次出现顺差,并一直持续到现在,8月份,顺差扩大到35.7亿美元,让几十年来始终处于纯进口的中国人着实乐了一把。在这种气氛下,有人做出了乐观判断:“中国汽车出口时代已经到来”,“中国将成为出口大国”,有企业甚至扬言,他们90%的产品都要出口。

  的确不假,据中国汽车协会发布的数据,2003年汽车类产品出口总值为82.78亿元,2004年达到132.37亿元,增长59.89%。2003年整车出口4.74万辆,2004年出口13.66万辆,增长1.87倍。今年1至8月,汽车出口继续高歌猛进,出口总额达到126亿美元,同比增长56%,整车出口38.55万辆,同比增长5.75倍,创汇10.85亿美元,同比增长两倍多。

  我们毫不怀疑,在未来一段较长时间里,中国汽车出口还将继续高速增长,但却不能据此断言,中国汽车的“出口时代”已经到来,声言“中国将成为汽车出口大国”,不仅为时过早,徒然让跨国公司产生防范之心,甚至会影响到我们引进技术,“非徒无益,而有害之”。

  我们应当看到,尽管目前中国汽车出口增速很快,但基数很小,无论在中国总产量中,还是在国际每年2000多万辆的总贸易量中,我们出口汽车所占比例都是微乎其微。和日本年产汽车1000万辆,半数用于出口的真正汽车出口大国相比,我们现在汽车的出口量实在是不足挂齿。

  再分析一下我们的出口构成,在今年前8个月出口的38万辆整车中,轿车仅有15939辆,仅占4%,“其他载人机动车”286985辆,占出口总量的75%。据了解,这些所谓“其他载人机动车”,基本是1升排量以下的“特种”车,技术含量不高,经济价值更低,不能上公路行驶,多用于高尔夫球场及社区内运输,为汽车发达国家所“不齿”制造。

  还应该看到,我们出口的汽车产品价值不高,而且价格还在持续下降。2003年整车出口平均每辆价格为7844美元,2004年下降为4849美元,降幅38%;今年1至8月更降至2816美元,降幅达40%,令人心惊肉跳。即使单计算轿车价格,平均每辆也只有7954美元。想以低价战略进入欧美市场,远有南斯拉夫“小马”的教训,近有韩国现代的经验,其实相当困难。

  目前承担汽车出口重任的中坚力量是自主品牌企业,无庸讳言,这些自主企业无论是产品技术,还是市场运作经验,与国际市场上的老手相比,都有很大差距,不用说在国际市场上竞争,即使在自己家门口取胜也颇不容易,还需要时间学习和提高。品牌的培育、市场的开拓、渠道的建立,都需要有一个过程,而这个过程是跨越不过去的。

  当年日本、韩国企业进入美国市场,也是经过20多年的艰苦开拓,今天方成正果。现在欧美市场比起日韩进入时,竞争更加激烈,贸易环境更加严酷,难度更大,我们绝不能等闲视之。从我们目前的出口水平看,要成为名副其实的汽车出口大国,前面的道路不仅十分遥远,而且还十分艰难。

  有报道讲,美国一家名曰“梦幻”的公司,放言2007年将在美国代理销售奇瑞汽车25万辆,至今没有看到奇瑞方面公开发表相同的言论,说明奇瑞高层的头脑是清醒的。去年奇瑞仅有不到10万辆的销量,两年后在国内销量达到25万辆,也是非常了不起的成绩,而在美国销售25万辆,听起来不仅像是“梦幻”,简直是热昏了的胡话。美国可是一个喝可乐噎着了也要打官司的市场,即使两年后真的销售了25万辆,售后服务最终也会把我们撵出来。至于能将90%的汽车出口的企业,在汽车120年历史中还没有过。即使大家最最崇拜的丰田公司,打拼了70多年,到今天出口比例也不到总产量的半数。

  一个在国内没有很高市场占有率的企业,却能在国际市场上叱咤风云,实在是匪夷所思。地球上的人都在讲“中国是世界上最后一块汽车大市场”,全世界所有的跨国公司都跑到中国市场淘金,你却要舍弃本土市场,只打算在国内销售10%的产品,究竟是一种什么战略,我们有点看不懂。

  有人分析说,跨国公司看中中国劳动力成本低的优势,通过大规模投资,在占有中国国内市场份额的同时,也希望把中国作为出口基地,至少出口到周边国家。我们觉得这种想法也许过于天真,跨国公司看中的就是中国市场,否则干吗要来和你搞合资,占他们已有的渠道和市场,自己与自己竞争?跨国公司在其他任何地方都不搞投资对等的合资公司。通用汽车董事长兼总裁瓦格纳就曾明确表示,在中国生产,向全世界出口的做法不符合通用的战略,他们的原则从来都是,“哪里有市场,就在哪里生产”。靠近市场生产,是所有跨国公司的战略,岂止通用而已。

  至于说中国劳动力成本低的优势,且不去讨论现在中国的劳动力是不是世界上最便宜的,也不考虑低下的劳动生产率对低价劳动力有多少抵消,单讲汽车生产中,劳动力成本仅占8%,部件和材料费用占80%以上,仅仅考虑到物流和关税因素,跨国公司有什么理由一定要选择中国做出口基地,不远万里把部件运到中国组装出口,而不是在出口国当地建立一个适当规模的独资组装厂呢?一位美国经济界人士说得十分明白:同样的产品,在美国生产比在中国生产的产品价格高两倍。

  跨国公司都为其在华合资企业制定了明确的市场目标,至少在中国市场完全饱和之前,他们决不会有出口打算的,而待中国市场饱和以后,他们又可能“打起背包就出发”,开往新兴市场,毫不犹豫地把我们扔掉。指望跨国公司为我们汽车出口做贡献的想法,还是赶快收起来为好。 (程远)

(编辑:赵焕)
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