提起汽车自主品牌，人们立即就会想到奇瑞、吉利、哈飞等，却很少有提及陆风汽车的。江铃陆风汽车营销公司总经理刘红山说，我们正是因为做了自主品牌，才得以进入欧洲的，在欧洲也取得了较好的反响，有些方面我们并不比国外竞争对手差。欧洲国家人均收入高，但他们也不会拒绝性价比优秀的产品。进了欧洲，又多一个发展的机会和空间，自主品牌确实大有可为，过去的日子非常艰苦，但是――

　　自主品牌：曙光和黎明就在前面

　　正是做了自主品牌才进入欧洲

　　一个多月前发生的陆风汽车欧洲碰撞事件，尽管媒体炒得沸沸扬扬，但江铃陆风汽车营销公司总经理刘红山说起来却十分平淡：“事情已经过去了，我们坚持对消费者负责，把自己的事情做好，这才是最重要的。”然而对人们不怎么提及陆风汽车是自主品牌，他却十分在意：“我们正是因为做了自主品牌，才得以进入欧洲的，在欧洲也取得了较好的反响，已经出口了700多辆，未来的订单也比较多。可以说在国内国外都取得了较好的进展，我们希望在自主品牌这条道路上走得更好一点。”

　　的确是这样，在今天的中国，提起汽车的自主品牌，人们立即就会想到奇瑞、吉利、哈飞等，却很少提及陆风汽车。其实陆风汽车是一个相当成功的自主品牌，2002年开始在国内上市，2003年销量就达到2852辆，2004年更上升到7508辆，同比增长了163%。今年前9个月，与之竞争的引进品牌销量纷纷大幅下滑，而陆风汽车销量则飙升83.59%，达到10011辆。在10万至16万元价位的SUV车型里，陆风销量稳居第一。作为一家闯入乘用车领域不久的企业，在细分市场做到了领先地位，陆风汽车的确令人刮目相看。

　　陆风SUV项目是1999年启动，2002年推出新车，三年时间虽然长点，但事情做得很细，保障了陆风汽车的品质。“陆风汽车问世时间不长，但在越野界知名度还挺高，在2004年全国越野赛中多次夺冠”，说起陆风过关斩将的事来，刘红山颇为自豪，“我们把近几年参加比赛获得的经验数据，全都用在新款陆风X6的改进上，加宽了轮距，对整个避震结构重新做了调整，兼顾越野性和舒适度，受到市场认可”。

　　刘红山表示，他们还有进一步扩展乘用车谱系的计划，今后还会进入其他乘用车领域，后续会有更多的新产品推出。因为年销售3万辆规模对其他车型来说，是个很小的量，但对单一的SUV来说，要想达到就很困难。刘红山说：“只做SUV，或者只在一个地方发展，天地就不够宽。一方面不放弃SUV的优势，另外在技术储备允许的情况下，进入新的领域。”当然今后推出的乘用车都会沿用陆风品牌，把陆风这个自主品牌真正做大做强。“陆风进入欧洲绝不是简单的一时冲动，而是经过了长时间的市场调研的结果”。刘红山说，欧洲市场对中国自主企业有巨大的潜力，是一个“金矿”，关键看我们怎么去挖掘，尤其是SUV市场，我们有独到优势，包括价格的优势，每年销量翻番应该不是什么奢望，值得好好运作。“陆风要在国外长期做下去，每一步都走得很扎实”。

　　进攻是自主品牌最好的防守

　　“作为自主品牌，目前还不能做得太贵”，刘红山说，由于品牌积淀时间不长，自主品牌目前还不能够走高价位路线，中价位是自主品牌被迫的选择，但是高品质却是自主品牌必须努力的方向。

　　陆风之所以脱颖而出，一是因为江铃做了多年的中高档商用车，有很长时间的积累，过渡到做乘用车，在设计研发方面确实有实力。二是延续了江铃的“高品质中价位”的产品理念。质量、性能精益求精，让消费者觉得值得信赖，虽然采用的技术不一定是最先进的，但是相对成熟，实用可靠。比如陆风的汽油发动机，用的是三菱技术，久经市场考验；柴油发动机采用五十铃技术，稳定可靠，超低油耗。

　　和其他由低价位做起的SUV企业又不同，那些企业一般是先做皮卡，再转到SUV，皮卡要考虑载货功能，更注重的是经济性。陆风的设计完全不一样了，更注重复杂的路况下乘员的舒适性、可靠性。陆风牢牢把住的是中端市场，因为江铃的产品定位就一直是守住中端，因此在这一批SUV中，陆风又有“鹤立鸡群”的感觉，消费者公认有较好的性价比，陆风的定位符合自主品牌的现状。

　　刘红山说，这几年，高端品牌价格不断地大幅跳水，低端产品又纷纷往上走，“上挤下压”，中端市场压力很大。提供品质过硬的产品，是抵抗这种压力的良方，陆风的业绩表明它经受住了这一考验。

　　一部汽车有成千上万个零部件，不同的设计可以产生千变万化的组合，其中自然有很多取舍。刘红山说，陆风要严守高品质、中价位的产品定位，成本不能太高，因此不能盲目追求技术的先进性，做出市场不能接受的车。但是过于追求价格便宜，又会给售后服务带来巨大压力，对企业而言这也是一个致命伤。在先进的技术与合理的价位中间，找出恰当的平衡点，是陆风成功的根本原因。

　　这几年油价不断走高，以及一直酝酿的燃油税、消费税，对SUV来说都不是利好消息，SUV生产厂家日子越来越艰难，但是刘红山说，陆风柴油版非常省油，不久前在新疆举行的节油比赛中，装备2.8升排量柴油发动机的陆风车，百公里耗油仅2.98升，这是陆风采用“成熟的实用技术”的最好说明。

　　小型MPV还是市场上的一个空白点，近来很多企业又一哄而上，纷纷转做中小型MPV转，想进入家用市场。刘红山说：“我们比较幸运，比竞争对手走得稍微快了一点，今年年底就有产品下线。多一个支点，企业就多一些机会。”

　　进入新的领域也存在新的风险，但是刘红山说，没有风险，也就没有成功的机会。等待和抱怨不能解决问题，一味退守也使自己的发展空间越来越小，对自主品牌而言，“进攻是最好的防守”。

　　进欧洲又多一个发展的机会

　　以前记者有一种认识，以为对自主企业来说，进入欧洲市场只具有象征意义，并不指望在销量上有多少斩获。刘红山对记者说，进入欧洲市场，是加速自主品牌追赶和超越的最好途径。陆风希望在更严格的市场中提升自己，加速自身发展。自主品牌只有敢于和国际巨头同台较量，才真正有可能实现跨越。中国的市场虽大，国际市场比中国市场更大。“自主品牌应该成为影响国际汽车格局的力量”，刘红山语气坚定。

　　陆风进入欧洲市场还有更多的实际意义，刘红山说，SUV毕竟是个“小众化”产品，单纯依靠国内市场把销量做大，非常困难。欧洲国家的人均收入高，但他们也不会拒绝性价比优秀的产品，陆风在欧洲的市场反应已经印证了这一点。现在国外轿车可以做到很便宜，但是很便宜的SUV却没有，欧洲人对低价位SUV有非常大的需求，陆风在欧洲的价格基本没有竞争对手，因此进入机会相对大一些。经过长时间的论证和准备，陆风通过了欧洲严格的法规，已经在欧洲开展销售。

　　对最近发生的陆风碰撞事件，刘红山说，9月底他们又委托TUV莱茵集团做了测试，测试结果完全符合欧洲法规，车子是非常安全的。TUV是德国官方授权的检测机构，有100多年历史。10月6日他们在荷兰海牙开新闻发布会，邀请欧盟交通安全委员会的官员到场。“陆风汽车虽然没有装备顶尖技术，但是用严格的标准设计和制造，TUV测试证明陆风符合欧洲标准和要求，陆风汽车是值得信赖的”。刘红山平静中透出一份自信。“平静的湖面练不出精悍的水手，到大江大湖里游泳，学习更快”，刘红山一再重申这种理念。欧洲的汽车水平比国内高一大截，在欧洲市场学到了很多知识和经验，通过不断验证，找到产品可以改善的地方，才有可能越做越好，“有压力才会有动力，进了欧洲，又多一个发展的机会和空间，今后还有比较长的路要走”。

　　刘红山说：“过去的日子非常艰苦，但是曙光和黎明就在前面，有些方面我们并不比国外竞争对手差。再过一段时间，可能就到了自主品牌收获的时候，自主品牌确实大有可为。”

　　经过多年探索和积累，陆风及其他一些自主品牌都有了这样一份自信，不满足于做追随者，尽管做追随者比较轻松，但是习惯于追随而不是超越，就丧失了自主品牌的意义。当很多人还在讨论自主品牌该不该支持时，实践者却在默默地进行跨越，甚至将产品销售到汽车诞生的圣地欧洲。

　　尽管走出去的每一步都很艰难，但是有了勇气和自信，就可能得到发展的机遇。陆风已经上路，相信一定会有更多的自主品牌走上同样的道路。

　　本报记者 程远