既往的争论，都变成了硝烟。散去的时候，一切又归于寂静！怕那时被争论的硝烟湮灭，这篇文的现在，也不在于掀起什么波澜！

　　复习一下：龙永图语：“我们不能够为自主品牌而搞什么自主品牌”“ 今后在中国本土生产的汽车，叫什么名字已经不重要了”，“不一定要独资搞出一个中国自己的品牌才是我们中国汽车工业的胜利”！

　　何光远语：知识产权代表在知识上的控制权，品牌是代表知识产权的。说没必要搞自己的品牌，这个观点没道理。

　　椐统计两军对垒比例：龙方：何方~~= 4：6

　　我算哪方呢？？？

　　引子：

　　全世界有220多个国家和地区。

　　生产乘用轿车汽车并能成功销往其他国家的厂商：

　　日本、7个--丰田、本田、三菱、马自达、尼桑、富士、铃木

　　美国、3个—通用、福特、克莱斯勒

　　德国、5个—奔驰、宝马、奥迪、大众、？？

　　英国、4个—捷豹、路虎等

　　法国、3个—雷诺、雪佛来、标致

　　韩国、3个—现代、起亚*、大宇*

　　意大利、1个—菲亚特

　　瑞典、1个—沃尔沃

　　国家8个，厂家27个。(中国我没有列入表内。其他有漏掉的3、几个已经于论无有大碍了！)

　　(特别注明：排名不分先后！本文所提到的世界汽车品牌的概念一概指所有能够销往全世界或全球广大地区的品牌！)

　　其他的国家都没有自己过得硬品牌的汽车甚至根本没有品牌。

　　世界上地理意义上大的国家没有自己汽车世界品牌的有：俄罗斯、加拿大、巴西、阿根廷。这些国家的国民也从来不为，甚至至今没有自己的品牌而悲伤！

　　中国直到现在还没有很过得硬的品牌，普通消费人，心安理得。所以，主张放弃自己的品牌，不是没有根据。

　　在中国还能看到：汽车如此大规模、多品牌、短时间进入中国所表现的满街的欣欣向荣，家家小乘；看到了由此刺激的经济的腾飞；看到了由此产生的非常乐人的就业机会；更实在些：看到了汽车制造商、汽车从业人员贡献给国家的巨大税收。

　　这样看来，品牌真的无所谓了！

　　正文：

　　一、品牌的技术含量

　　工业产品品牌的内涵是什么？是技术。是专利内涵和工艺细节的垄断性，难于抄袭性。任何商品的销售的优良表现，现在都越来越依赖品牌。现在的连锁经营更是以技术独占为卖点的，垄断性质的经营方式。

　　中国可以没有品牌，但绝不可以没有经济，不可以没有利益追求。利益靠什么？靠品牌！品牌靠什么？靠技术。所以，反过来也成立：既然不能放弃利益也就不能放弃品牌，自然而然也就不能放弃技术。非专利的可以拿来，专利的必须占有；形式可以舶来，内涵必须争夺！

　　二、品牌 = 金钱 = (技术)

　　常识：好品牌=好销售=好利润。而品牌包涵技术。

　　所以，品牌=金钱=(技术)

　　三、品牌和国际市场

　　这不仅是产品是不是自己的的问题，而是还有没有可能把产品拿出国门去挣钱的问题。没有自己的品牌，合资品牌我们在自己国内都无优势话语权，更没有主导权卖出国外。都是外国的品牌，无“中”字号。你不但不好意思出去卖，也根本轮不到你卖。所以国际市场上就没你！内需永远大不过外需！

　　四、全球经济一体化

　　全球经济一体化是全球商业规则一体化，中国必须避免被商业结构一体化。这是博士生和小学生的组合。我们永远将成为被领导者，甚或被支配者。利益互相依附，但同时都在都努力相互隔隔，尽力回避一体化的一个世界经济环境。象纺织品，美国人没有兴趣和我们一体化。一体化的结局就是美国的绝大部分纺织品工厂都将倒闭。在汽车工业格局思考上，我们仍然很弱。参照其他行业为我们的镜子，可以防患于未然。

　　五、品牌和国家汽车业安危

　　花再好也有凋谢的时候。中国汽车业的“关停并转”还没有开始。只想着乐的时候离悲伤就不远了。最近几年的大批新车卖出，培育了几年后庞大的二手车市场。这个市场将极大地摧残汽车制造业眼前的辉煌表现。制造商现在一个车型一个工厂在开，为了布局。市场稳定后的工厂合并和大批的裁员终将不可避免。中国的基础纳税人将成为转行业者或待业者。没有自己的品牌在那天就成了鱼肉。合资品牌缩减成本是决不手软的！大众已经计划在中国缩减40%经营成本就是前奏。

　　六、市场和狭隘国家利益

　　诚如程远先生谈到的“狭隘国家利益”。“狭隘利益”就是我们政府所追求的自己国家和自己人民利益。每个国家只能为自己的国民计，中国不是国际商业的慈善国家，不应该承担商业国际慈善义务，不该迁就国际市场的倾斜要求。中国还不能在国际上商业做局。弱者必须考虑保护自己。保护自己的国民。只看市场不看利益、只看短期利益不看长期利益是宏观上的短视行为。有个农民拣到一个古董，拿到一个文物专家那里请求给估个价。文物专家说：你的这个文物价值一千万！农民说：你给我十万我就卖给你！这种事，可不要发生在我们的决策者身上。

　　七、外资进入中国的目的与中国空洞化，及引进的狼变成狗理论

　　有说：狼是狗变的。无论真实与否有一点毋庸质疑：狼变得像狗一样温顺是有条件的。用这样苛刻的字眼比喻，使我悲伤！但眼前确实没有更好的例子。

　　外资公司是在中国经营。为中国纳税。雇佣中国员工，中国员工为中国纳税。这只是眼前。金钱终归要带出中国，大众公司是在中国盈利输血回德国救活了自己，创造了德国的就业。怎么可以想象外国资本家会移民中国，钱都花在中国，就地消费。他们要在中国挣钱，他们不会说要掏空中国，但如果我们不自己强大起来，汽车行业的利润、利益终将被他们掏走。中国如此之大，不是一时可以掏空，所以短期也无法被察觉。这样的预见只能从国际上现有的例子中提炼出来。

　　在70年代，新西兰曾经是全球最富有的国家。我们可以看到财大气粗的美国几手就将新西兰打成二流。外资在中国目前是本地产出本地投入。将来一定会本地产出国外传递。中国能否避免被外资掏空的危险，变成纯粹的消费大国，需要我们的专家们，精心算一下！

　　技术的金钱含量永远大于劳作的金钱含量。我们一直在用美国的波音飞机和中国的袜子相比，感伤我们技术上的无奈。在汽车业，我们却不会用技术和劳力进行比较。我们的技术被“掏空”了，钱被掏空也是早晚的事。不论我们是不是现在一塌糊涂，但那时我们会不会见到一个技术一塌糊涂的二流的大国真的难讲！我们反复提到巴西，希望不要千回路转，也成巴西！

　　八、外国资本的商业游戏和商业智慧内涵

　　追忆历史：美国内心根本知道中国至少在今天以前没有野心，也没有能力威胁中国周边地区或世界安全。鼓吹中国威胁论，美国至少从70年代一直唱到至今未完，东南亚已不再相信这论调。可这期间美国大挣金钱！计谋之深，让我们汗颜！毛泽东主席曾经说过：凡是敌人反对的，我们就要拥护；凡是敌人拥护的，我们就要反对！商业的世界化，难免带来商业的舆论和思维的计谋。商业智慧的本质是商业计谋。特点却是只见温文尔雅，不见腥风血雨。只见符合规则不见满是心机。这就是高明之处！

　　我们闭关锁国的时候，美国逼我们开放，我们开放了，美国在闭国(收惩罚性关税)。左变右，右变左，根根本本一个钱字。美国总统布什我认为是世界上对其他国家而言可能是最坏的总统，但无论他比克林顿有多不懂经济，他想的都是美国，美国人民。这种思维，贯穿所有的美国总统决策思维。

　　再看石油。石油的产能没有1/2或1/3的减少。其他国家(除印度外)在石油消耗上面也没有大幅的增加。但价格却是由30美元变成了60美元。外国资本动用舆论，推波造势！世界石油在大发中国财。国际油价从来没有这样大幅的高涨。由此剥去了中国460亿元的收益，我有什么理由不相信在未来的某个时刻油价不跌回到40、45美圆左右？再看美国要求我们浮动汇率，都是商业计谋的赤裸裸的表现。世界的其他部分在瓜分中国的成功。这种贡献根本不被感谢！全球的经济都在中国和东亚的带动下笑逐颜开。中国和东亚的崛起正被全世界所利用。中国，已经在被掏！

　　九、汽车研发投入的真正概念—

　　国外暴露研发支出，不是为了泄露财政秘密。市场层面的意义在于：

　　1、20亿，夸张的巨额数目，吓你知“难”而退。

　　2、市场宣传目的：用心良苦，精工细做。

　　3、不做新产品研究技术员工工资也要很大数目。不得不研发。不如继续研发。

　　4、公司生存需要的必然投入。

　　国内：根本不需要这样巨大的费用。

　　十、汽车技术和其他技术的相辅相成

　　纠缠于品牌之争，倒不如跳出圈外看看。汽车技术和其它应用技术都有互相参照、互相提高的关系。汽车技术，应该是所有生活需要里技术合成度最高的产品吧！因而，是生活技术链条重要的一个组成部分！虽然不容易看到，想想这种联系，没法发现缺少根据的地方。

　　十一、汽车工业，国家的经济命脉

　　汽车，国民生活质量的要素和国民经济的主脉。汽车工业(制造+维修)占先进国家经济的10%或更多。汽车行业就业人口超过10%。中国，在某一时刻，也将如是。所以，在品牌和商业导向上没有话语权，没有核心能力，任何经济动荡和高昂支出就只能被动承受。

　　品牌是金钱；工业产品品牌的核心是技术。对国家而言，品牌是自我能力的标签，关乎中国的发展，也关乎中国汽车工业乃至所有连带工业的安危。

　　十二、二流大国与国家安危

　　可以看到：世界上的超级国家像美国、英、法、日、德等这些国家不仅都有良好的汽车工业基础，而且有强大的国防工业。世界上的领土和利益争端，没有哪个国家向我们面临这么严峻。东有日本虎视眈眈，东南有台湾不安宁。南有印度暗中较劲。汽车造不好、汽车技术不行，军工技术就缺少相关支持和借鉴。这样的国家就不能叫做技术一流国家。一个二流国家，保卫领土和利益，----何其难！

　　十三、中国汽车工业的病垢和品牌的历史关头

　　我无法乐观地给这个标题写成：历史机遇。因为良好的机遇已经过去，我们面临的只有关头！

　　中国自己的汽车工业，“代干不干”几十年了。没培养出来什么设计制造高手，总还有些基本功！韩国很小，出名不过5、6年，真正做车历史也不长。汽车做得有模有样，声名品牌遍全球，遍及中国大江南北。在中国经济如此强劲的时候，真地想不出合适的理由“唱衰”中国品牌。我们要做的，就近可以进行韩国式的技术引进消化而产生自己的品牌去分享世界市场利益。远看全球现有格局。

　　汽车的科技含量真的是中国能力不可及的吗？我做汽车维修数年。汽车的科技含量不是特别高不可攀的。(即便高级的部分也是技术成熟度低，故障多多的。)。中国现在制造工艺方面的缺陷，远大于技术含量的不足。我们追上去还有时间。飞机我们已经做得很好，没有理由做不好汽车。

　　现在我所看到的，有技术确实不够的问题存在，但我更看到我们的责任心不足所产生的初始产品非常良好，终末产品非常差的客观现实！(看看我们家里装修：材料真好，结果真差！)浅尝辄止，遇难就退，是我看到的目前最要害的问题。

　　中国汽车制造业，拥挤而混乱。品牌忠诚，还没有形成。中国冲出重围还有机会。我们所需要的，就是一个有自信，有责任心、有鼓动力的领导，象张瑞敏那样：带出一个有活力、有能力、有责任心的技术团队。培训出一个有责任心，循规蹈矩的，按着设计要求不折不扣作业的制造生产团队。需要一个有国家义务、有民族责任、肯花大钱的公司，吸引多方有技术、有责任心的全球人才。来实现我们自己能做车，做好车，做自己的车。挣世界钱，富自己人。

　　李书福语：“合资”使一些企业尝到了甜头，跟外国人一起合谋的利益驱动，使他们在能开发自己产品和创建自己品牌的时候纹丝不动，这不仅是不对的，而且是有大害的！扛着别人的旗帜登上珠穆朗玛峰是愚蠢的。一个国家不可能没有自己的国旗，世界上任何一个能够做大、做强、做好的企业也不可能用别人的品牌。我们不反对“挪威的森林”，其实挺好，但更好的是，我们要在自己的土地上长出自己雄伟粗壮、一气冲天的白桦林……

　　。。。。。。豪气！

　　延吉，朝鲜族的聚集地。延吉当地的汽车维修技术学校的学生，总共1年的学习时间却要进行2个月的军事训练，阳光下暴晒，罚站，罚跑。然后才是学修车。这种培养让我感觉纪律和精神合一的可怕！也让我哀伤！--朝鲜族的精神，不只在韩国！中国的汽车业，什么时候能有这种精神？

　　十四、中国品牌的突破点和品牌信誉

　　我在澳洲的时候曾经听到这样的传言(到中国没准可以叫秘密！)：韩国花100万美金从波音公司买来的设计软件。这个软件可以上设计飞船、飞机，下设计汽车、自行车、手机，一切一切。其强大的设计功能可以将汽车的所有的接合部、焊接点、管路线束走向、固定点、细部工艺加工数据全部列明，一目了然！车体设计出来，加上三菱的发动机，变速箱，还有其他的，----韩国品牌的汽车，刚开始就是这样造出来的！这套软件使得汽车改型最快可以到3个月。看到韩国车改型这么快，我也愿意相信是真的。这年月在中国，常改型就有市。不知道我是不是可以建议老总们对这点给予关心？

　　完稿以后突然见到郎咸平主持的节目。他举出的例子是三星手机。三星只设计外壳，内部的技术都是别人的。----这不！如出一辙！

　　中国的汽车品牌，毫不回避地说要走一段相当长的路。其他产品，像电视、冰箱、洗衣机，当然还有一些其它商品也是经过了漫长的质量认同过程成为了中国有名的品牌，被消费者所信任和支持。但其它的还有大量低劣的产品充斥市场。这造成了广泛的、严重的不信任氛围。造成了中国自己不能造好质量车的普遍印象。

　　我们现有的汽车产品，像夏利、捷达、桑塔虽然都是进口品牌，但由于可靠的质量已经被国人当作自己的品牌接受了。惟有外形不能与时俱进，造成了认质不认形的尴尬市场地位。

　　中国的汽车人，要努力，要坚持！

　　理论上的论战，不能说是坏事。但是，产生绝对的对，极其困难。美国竞选总统，布什胜戈尔52：48，对的一方理由不多，错的一方振振有词。对于汽车品牌的论战。唯有核心答案只有一个：抛弃世界慈善家的心理优越感，为中国，为中国人计。时代已经变了，不必再羞羞答答的谈钱。

　　品牌 =技术= 生意 = 利益 = 钱 = 人民富足 = 国家强大！

　　谁能不看这个！！！

    (作者：新浪青年汽车论坛评论员 孙凯文)