全国乘用车市场信息联席会最新统计数据显示，9月份全国乘用车总销量为28.63万辆，比8月份多销近4万辆，环比增长16%。虽然众多厂商期待中的销售高峰并没有出现，但解读当月的“十强”排行榜，不难发现，支撑车市平稳上升的背后动力已然完全不同。老旧车型的降价促销、市场炒作对于车市整体增长的贡献率已经直线下降，而自主品牌代表奇瑞汽车作为新生力量已经强势挺进第一阵营，以市场份额分食者的姿态赫然出现在“大佬”们面前。从“十强”此消彼长的变化中，国内汽车市场格局一道新的分水岭已经隐然可见。

　　新增长力量在崛起

　　在9月单品销量十强中，仅三家厂商同时有两款产品上榜，奇瑞、上海大众、广州本田榜上有名。其中奇瑞QQ以11395辆的历史最好成绩跃居第五，风旗云首次闯入第十，并且在5—10万元的价格区间首次终结了“老三样”垄断车市十余年的历史，形成了桑塔纳、捷达、风云三强鼎立的新格局。

　　在销售总量上，奇瑞风云、旗云、QQ、东方之子、瑞虎五条产品线9月共售出19640台，位居第六，市场份额达到7.8%，这几项指标不仅创造了奇瑞汽车的历史新高，而且也是中国汽车自主品牌有史以来的最好成绩。

　　从差值上看，8月份奇瑞与第五名北京现代的差距是4101台，仅超出第七名天津一汽不足500台；而9月份，奇瑞与前者的差距缩小至980台，与后者则拉开了4060台的档次。众所周知，在汽车市场月销量相差4000台完全可以作为阵营划分的分水岭，与领先者、追随者之间“差距”的这种变化说明奇瑞在9月份已经稳稳进入第一阵营。

　　奇瑞的进入，不仅意味着第一阵营品牌数量的增加，更说明一股足以颠覆旧有市场格局的新力量已经形成。

　　一直以来，“降价”和“新车”是推动汽车销售的两大“杀手锏”。尽管降价确实对市场繁荣具有相当大的促进作用，但仅在价格上做文章，在拉动销售的同时也必然会加剧消费者的持币待购心理，对销量拉升的效果其实具有极强的不确定性。此次9月销量统计中，上海大众通过降价“飓风”成功实现止跌反弹，而降价力度同样很大的广州本田、北京现代和天津夏利，环比增长却最高仅有6.9%，这对奉行“没招就降价”的企业可谓是一次极好的警示。

　　“新车效应”同样如此。在国际市场，一款车型的生命周期通常是5到8年，但在国内车市，有的厂家一年竟要推出十多款甚至数十改良新车。这已经不再是真正的“推陈出新”，而是涉嫌炒作了，久而久之不但会使消费者出现审美疲劳，而且会形成极强的戒备和抵触心理，促进销量自然只会成为厂家的一厢情愿。

　　与降价促销和新车炒作的路线不同，以奇瑞为代表的自主品牌致力于打造更节约、更环保、更安全的汽车，并真正根据市场需要不断推陈出新，其优异的性能、时尚的造型、舒适的操控、出色的性价比，代表了市场发展的方向。同时，在市场营销方面，奇瑞也坚持诚信售车原则，充分考虑到车辆保值的需要，并不随意跟风降价，而是针对消费者对自主品牌存在习惯性成见这一销售瓶颈，展开各种丰富的文化营销活动，使消费者亲自感受自主品牌所取得的巨大进步，事实证明，这对销量的促进非常明显。可以说，以奇瑞为代表的自主力量的兴起，对中国车市未来格局变迁的影响力，怎么强调都不过分。

　　车市分水岭隐然可见

　　由于奇瑞的杀入，第一军团已由此前的五名增至六名，重量级厂商之间的竞争更趋白热化。同时，第一军团不仅在数量上较以往增加，而且第四至第六的销量非常接近，肉搏战的开始也意味着走向分化的开始。可以断言，车市已进入格局改变的关键时期，目前呈现出的这种不稳定结构不会太长久。

　　谁会继续稳定增长，谁又会在更加激烈的竞争中被挤出第一军团？目前似乎还难下定论，也不必急于武断地给出结论。不过，9月“十强”榜折射出的国内汽车市场的新趋势，却是我们不得不予以高度关注的。

　　首先，中国车市格局必然加快由蜂腰形向金字塔形转变。过去，公车消费一直占主导，中高档车一度占据35%以上的市场份额，经济型轿车销量极少，乘用车的消费结构呈现出倒金字塔形。随后，“年轻、自由、灵活”的经济型车的崛起，加上中高档车的庞大基数，使车市结构成为两头大，中间小的蜂腰形。近年来，汽车消费加快从对豪华气派的追求转变为实用舒适的理性消费，经济型轿车用户进一步壮大，车市日益呈现出向金字塔形发展的趋势，据统计，今年前5个月中高级轿车的市场份额已降至20%左右。随着高油价时代的来临，低能耗、高性能的经济型轿车将更加大行其道。在这一领域已具备强大竞争力的自主品牌，其市场份额无疑会迎来一个长期的、持续的、稳定的扩张。

　　其次，自主品牌将获得更大的发展空间。在经济型轿车特别是5—8万元的车型中，以奇瑞为代表的中国自主品牌享有不可比拟的优势。虽然目前如何发展自主品牌之争尚未落幕，但今年温家宝总理视察奇瑞、国家级节能环保工程技术研究基地选定奇瑞等已无不传达出有利于自主品牌、有利于经济节能型轿车发展政策环境层面的强烈信息。随着奇瑞技术水平、制造工艺的不断提升，消费者对自主品牌“档次低，功能差”的疑虑已完全打消，购买信心空前增强。支持、选择自主品牌，不仅可使爱国热情得以张扬，更重要的是，伴随着销量规模的扩大，自主汽车品牌的购车成本必然大幅下降，服务优势必然更加凸显，支持并购买自主品牌，将成为大多数人的选择。

　　其三，车市新旧势力的交锋将不可避免。由于历史原因，外型陈旧、技术落后、内饰粗糙、空间狭窄甚至在发达国家市场早就遭到淘汰的车型，尽管很少进行实质性的创新和升级，但在中国市场却神奇般的长盛不衰。在短缺经济条件下，这些老车型通过降价手段还能在排行榜中取得一席之地，但随着时尚、个性、节能的新车型层出不穷，老车型逐渐退出历史舞台将不可避免。那些凭借老车型的降价促销而荣登车市排行榜的厂商，今后无疑将会面临剧烈冲击和严峻挑战。

　　9月“十强”中，不乏大众这样进入中国20年的老牌，也不乏通用、现代这些实力雄厚的新锐。而奇瑞汽车2001年方才正式上市，这很难不令人心存担忧：奇瑞的“9月发力”是不是昙花一现的美丽？其实，从QQ、风云两款正值“当打之年”的车型此次入选单品销量十强已经不难看到，叩响月销量2万台的大关、强势进入车市第一军团，这只是自主品牌走向辉煌的第一步。