朱宁

　　明日，作为国际5大车展之一的东京国际车展将正式向普通参观者开放。从参展厂家和国内外媒体传来的消息看，本次车展期间将有15款新型小车亮相。小型车在继走俏法兰克福车展之后，也将成为本届东京车展的一个热点。

　　由于“在家门口作战”，日本汽车企业都不遗余力地展示最新技术和车型。在小型车领域，包括丰田、本田、日产、马自达、三菱和铃木等在内的日本车企都推出了自己的最新型小车，其势头远超欧美企业。在这次东京车展上，日产推出了一款名为Pivo(意为“旋转”)的概念车，这款车的最大特点在于，该车的驾驶舱能够在底盘不动的情况下进行360度旋转，这实际上排除了倒档的需要，为在拥挤的城市中驾车提供了更多方便。

　　对此同济大学汽车学院副院长李理光博士认为，由于日本的城市街道非常狭窄，而且随着汽车保有量的增加，停车越来越成为令人头痛的问题，因此开发和使用小型车有利于更合理地使用道路资源。

　　与日本的情况相似，欧洲很多城市都因历史悠久、街道狭窄而流行小型车。欧洲汽车制造商协会的统计资料显示，2004年小型车和微型车在欧洲市场的占有率达33.4%，在美国，这一比例也达到了14%。此外，小型车受宠，高昂的燃油价格也是一个重要因素。

　　小型车因其经济性和对资源的占用较小，日益成为汽车发展的主流。早在法兰克福车展期间，菲亚特集团和福特汽车公司就达成协议共同开发一款小型车。宝马、戴-克、通用等也都已着手开发小型车。

　　事实上，考虑到节能和环保等因素，我国早在2001年的《汽车工业“十五”规划》中就明确提出要大力发展小型车，当年的《汽车消费政策(征求意见稿)》中甚至提出要对节能环保的小型车减免部分税费。但小型车和微型车目前在国内不少城市仍受到“歧视”。对此一汽车业内专家认为，推动小型车的发展除了需要政策层面的支持外，还需要采取适当的经济手段，如尽快推动燃油税的出台，给予小型车消费者一定的税费减免，同时提高停车成本，提供更多小型车的停车位等。