“嘿，比尔，给我们一场胜利吧”，这是父亲对青年时期的小比尔·福特在橄榄球比赛中表现的希冀；而今天，它变成了底特律对福特汽车的厚望。

　　作为福特家族的第四代传人，小比尔·福特掌管的福特汽车公司在北美正面临着巨额亏损，由此引发的在销售、产品、人员等领域一系列连锁反应，让其在迪尔伯恩的总部备受批评，同时，日本、韩国等汽车公司不断扩大市场份额的威胁也使他的种种努力充满变数。

　　10月14日，小比尔·福特对北美市场管理层进行了调整，任命Anne Stevens为福特北美COO，并对其他管理层也进行了新任命。他表示，“这是福特汽车公司未来3年复兴计划的一部分”。

　　再度复兴

　　10月5日，福特汽车公司宣布与法国PSA集团进行再合作，双方将投资3.32亿美元开发两款全新的柴油发动机，并计划在福特的英国工厂和PSA集团标致的法国工厂进行生产，预计每款发动机的年产量将达到20万台，到2010年力争达到370万台。

　　英国分析人士说，这些发动机将在满足福特英国公司的需求后，逐渐推广到福特汽车公司其他品牌的汽车上，这对福特汽车摆脱北美业务的亏损，是一个不错的方法。

　　为改变北美的窘况，福特公司曾经表示，其将继续推进平台共享战略，每一个现代化的工厂将有两个生产平台，每一个平台可以生产4种不同的车型。基于这样的安排，福特将加大产品研发的力度，力争在2010年之前向市场推出能满足底特律需求的全新产品。

　　另一个计划是，到2010年中期，福特北美将在50%的工厂实现丰田式的生产方式，2010年代末，这个比例将扩大到75%。

　　同时，福特汽车将继续大幅度削减采购成本，为此，一半左右的供应商将被削减。入选的供应商将签订长期的合作合同，以便提高零部件的技术含量。目前，已签订合作合同的有李尔、德尔福、伟世通等7家零部件供应商。

　　如果事情进展顺利，这项零部件的采购计划将在全球范围展开。更进一步的采购细节，小比尔·福特将在新3年计划中予以公布。

　　不过，这并没有减少业界对小比尔·福特和迪尔伯恩的怀疑。10月11日，在小比尔·福特即将对北美高管进行调整前夕，其两位副总裁先后离职。随即，迪尔伯恩的产品研发、制造、销售等板块的负责人进行了调整。但华尔街认为，这是其管理层“对福特迟迟不见好转的北美业务失去耐心的最新信号”。

　　目前，小比尔·福特的新复兴计划仍在继续之中，而事情之所以如此艰巨，是因为这是它自1999年以来具有根本性的一次转向。

　　福特转向

　　1980年3月，在菲利普·考德威尔担任公司CEO时，福特汽车公司在一个5年高速增长后，出现了14亿美元的亏损，市场份额维持在16%。公司对利润的迷恋导致管理层轻视产品质量，从而使福特汽车公司进入其历史异常困难的时期。

　　从那时开始，以菲利普·考德威尔和唐纳德·彼得森为首的管理层将“高质量”列为公司的首要任务，并推出了“金牛座”和黑貂系列车型，并努力消除管理层之间的分歧。之后，据底特律新闻的统计，到1986年，福特汽车公司的利润达到32.9亿美元，创造了新的赢利历史。福特汽车进入快速增长期，1997年——2000年，其利润达到390亿美元。

　　与凡士通轮胎的召回事件让福特汽车再次陷入窘境。错误的分析、狂妄自大的决策等一系列问题围绕着福特汽车。

　　1990年代末，福特家族再次让小比尔·福特掌管公司，并让雅克纳赛尔出任CEO，组成了新的管理层。

　　而这时的经济环境已发生了巨大变化，纳赛尔本人曾将此称为“新经济”时代。在这样的背景下，纳赛尔希望福特汽车公司成为互联网革命中的主角，他首先扩充了福特汽车公司的网站，然后与微软、雅虎、甲骨文等公司建立合作，其间，投资巨大。

　　为拉长福特汽车公司的利益链条，扩大整车厂家在汽车的生命周期内获得更多的资金，他还收购了50余家大型经销商，把特定区域的销售联合起来。但这让经销商感到纳赛尔威胁到了他们的利益，导致福特汽车与经销商团队的分歧。

　　到2001年5月，福特汽车再次遇到了其历史上最糟糕的时期，整个福特公司就是一辆充满缺陷的汽车。小比尔·福特感到，这时的福特汽车已不再是一家以制造并销售汽车为主的公司。

　　之后，小比尔·福特解雇了纳赛尔，独揽福特大权。回顾过去的几年，他说：“福特汽车公司之所以如此糟糕就是因为我们关注着错误的目标，我的任务是找回正确的目标，让福特汽车公司不再迷失方向。”

　　绿色态度

　　在福特汽车公司经历了多重坎坷之后，小比尔·福特认为，福特汽车公司必须关注其核心产业，重拾其在轿车和卡车业务领域的优势，重点放在踏实地设计、制造和销售质量合格的轿车、卡车和运动型多功能汽车，而不能再投机取巧以求飞速上升。

　　为此，他出售了福特汽车大约包括保养及维修公司Kwik-Fit、收购的网站在内的，大约10亿美元的非核心资产。这是对纳赛尔时代的一个回应，更是福特回归汽车本身的重要一步。

　　同时，按照福特本人的屡次声明，到2010年的时候，福特汽车在福特、林肯、水星品牌的汽车将使用氢做新能源，产量至少达到25万辆。这将是公司复兴计划的重要内容。福特汽车中国公司副总裁许国祯进一步告诉记者，这些产品将是福特汽车未来胜出的关键，2007年是一个重要的界点。

　　10月13日，在美国环保护署和能源部针对北美市场2006年款汽车燃油效率评比之中，福特汽车凭借Escape SUV成为北美惟一进入排名前5位的美国汽车制造商。许国祯给本报记者分析，届时，丰田、本田等日本汽车公司都将形成全系列的新能源汽车，欧洲的大众与保时捷也将进行新能源汽车的联合开发，整个汽车的竞争将在很大程度上以这些新型产品为主。

　　北美的部分厂家则行动相对落后一些，由于福特汽车在1990年代便开始新能源汽车的开发，这将成为福特汽车的最大优势之一。

　　其实，在未进入福特汽车董事会之前，小比尔·福特就希望福特汽车能转向新能源，“混合动力汽车不仅是解决汽车对环境污染的办法，而且也是全球汽车发展的一种新趋势。” 底特律则将此称为福特的“绿色态度”。

　　由于丰田汽车的混合动力技术处于领先地位，福特与丰田进行了部分合作，获得了20余项动力控制技术专利，并适当地引进了丰田汽车的技术。

　　根据福特汽车公布的信息，由于Escape汽车受到量产的限制，仍不能赢利。要想改变这样的局面，福特汽车必须走向新能源汽车的规模化。小比尔·福特在接受海外媒体采访时表示，这些都已在福特汽车公司的计划之中。本报记者 付 辉上海报道