八代Civic日规四门限定

　　八代Civic终于在日本上市，首先推出的四门Sedan款明显充满成熟风，也彻底摆脱了Civic廉价缺乏质感的一贯形象。除了外观精致化，新款车的引擎也是睽违17年再行新开发的1.8升i-VTEC，尽管动力数据并没有特别惊人之处，不过油耗 (17km/l)、肃静性及扭力表现都有水准之上的演出。初期预计推出1.8S、1.8GL、1.8G与1.8B四款，变速箱计有5AT与5MT，惟独此次并无四轮驱动车的配置。

　　内装部分，新款车型的中控台充满前卫感，以笔者研究日系车的经验，新内装明显承袭了自家MPV车系的简明风格，A柱三角窗的设计就是一个证明。此外，机能性与辨识度都大幅超越旧款车，但缺少了性能味倒是不争的事实，能否赢得年轻族群的青睐也受到考验。

　　八代目Civic诞生之后，虽然掀起了另一波新世代四门轿车的风潮，但由于日本版仅有四门一款，且原厂直接表示不会有Type-R设定，先给了车迷痛心的一击，复加上明年夏季即将要进行大改的Integra目前态势依旧未明，这款大家最熟知的Type-R亦在五里雾中，连同7月中旬NSX停产的消息揭露，不可否认地，延续了十数年的Honda Type-R一哥，其后路似乎也被宣告死刑，一向以Type-R为精神指针的Honda，将面临前所未有的危机。

　　就内线消息透漏，新款NSX将大幅度更动原本NA1的机械结构，换句话说，MR+V6将不会在后继车上见到。那么究竟新款NSX有可能成为哪种跑车，目前出线声音最大的，就属来自F1技术的V10引擎市售化，其推估市售后将为5.0升，可爆发500匹马力，颇有向欧系SLR与Enzo看齐的味道。Honda本来就坚持NA路线，这一颗引擎若属实，将会是日本国产车史上最多缸数的纯种GT，这的确带给本田迷相当的期待，但笔者话必须说在前头，新款NSX问世至少还要4年时间，也就是约在2009年才会出来接替新旗舰位置。这会带来什么影响？答案就是长达4年的Honda GT跑车的空窗期。

　　前述Civic、Integra、NSX都已经远离Type-R之路，现役S2000又无此等级，是否象征着荣光十余年的NA极致将暂告一段落？本刊当然不会作任何揣测，但根据日本消息的报导指出，Honda的性能路线的确愈走愈窄，首先不接触增压的先天坚持，限制了大幅度动力提升的潜力，再者，原厂主力明显由这些GT跑车转向大型MPV与小排气量都会用车，让原本重心就分配不多的这些准改装车，更加被限制发展的空间。这一点连笔者前往无限采访时，都能从技术人员言谈中听出一种无奈感，看来Type-R之路是否要续行？或是转变新的性能方向来前进，将会是Honda挽回性能劣势的一个关键蛰伏期。

　　随着2007年要推出的新Skyline GT-R、Supra，众家旗舰跑车相继找到接班人，这不单单是单一车种的推出，更代表了该车厂的一个性能首领象征，姑且不论对手群的实力究竟如何，唯一能在此刻确认地，就是新NSX推出前的这4年，将是较为平和的一个Honda过渡期。