新浪汽车讯 近几年，JAC轻卡不仅在国内，在国际市场也名声雀起，出口量成倍增长。去年出口3000多辆,出口创汇1800万美元。今年以来，JAC轻卡又创造6000多辆出口国外的业绩，同比增长150%，出口创汇近4000万美元。两年出口轻卡近万辆，摘取了国内轻卡出口的桂冠。

　　记得2000年，中国在加入世贸之时，国内很多人对中国汽车工业的前景有几分担忧。认为，中国汽车工业在加入WTO后，面对国内市场的国际化，似乎没有应对的办法，为此提出，国内汽车企业在加入世贸后首要问题是如何抗击国际兵团的进攻，力争在国内市场站稳脚跟。对于中国汽车走出国门，在国际市场与国际强手一争高下，业内人士并不敢多想。然而，加入世贸仅几年，中国汽车产业在国内不仅没有被国外汽车大兵团打败，出乎意料的是纷纷打进国际市场。近几年来，中国汽车工业以轻型卡车为先锋，在国际市场凸显出优势，并占有相当大的市场份额。据统计，仅今年1—8月国内轻卡出口就达到6万多辆，比去年同期增长50%左右，其中JAC轻卡占出口总量的12%左右，成为中国汽车出口的主力。

　　从国内市场敢于强手争高下，到国际市场演绎与巨人同行，江淮汽车依靠自主开发，初步的实现了从走遍中国到走向世界的战略转型。

　　近几年，江淮汽车出口业务发展的有声有色，实际上是江淮汽车始终长期坚持自主创新的结果。早在2000年，江淮汽车通过自主创新，在国内率先开发轿车化轻卡，赢得国内市场一片赞誉声，轻卡的销量从3万多辆上升到今年10万多辆，产销量连续三年在国内排名第二，从1998年江淮首批轻卡出口，经过7年的国际竞争，江淮汽车出口业务走上了持续增长的轨道，轻卡出口总数也突破了15000辆大关。

　　中国汽车尤其是轻卡经过多年在技术创新上的磨爬滚打，和世界其它汽车大国相比，在技术和制造成本有明显的比较优势，具有较强的竞争能力。主要有两个原因：一是中国的劳动力成本和资源相对丰厚，另一个是中国的零部件厂商的技术相对成熟并已形成规模，使得整车生产成本低下来，再加上中国的轻卡制造商有着多年的生产经验，因此在国际市场上，中国轻卡除了个别尖端产品之外，并不逊色于其它国家的产品，尤其是江淮汽车的轿车化轻卡，在国际市场普遍受到用户的欢迎，并深入到国外一些中等发达国家。

　　近两年，江淮汽车的各类产品都有出口，从卡车、客车底盘到客车，每一个系列的产品都有很好的表现，而江淮轻卡的出口势头更是迅猛，每年都是成倍的增长。在“国内市场国际化”情况越来越普遍的今天，“国际市场国内化”的趋势也越发明朗起来，越来越多的中国汽车企业走向世界，逐渐形成了中国汽车的“集团军”作战的场面，因此国际竞争也出现了国内化的趋势。因此，“性价比”不再是唯一优势，在产品越来越同质化的情况下，谁能最先发掘差异化竞争，最先培养起市场对品牌的忠诚度就显得格外重要。

　　经过多年的探索，江淮汽车已经积累了一套比较完善的海外开发和运营经验，实践证明，江淮汽车所坚持的“品质为先、塑造品牌”的路线是正确的。张鹏向记者举了一个例子，他说，2002年的时候，在某个海外市场只有江淮一家轻卡产品在市场上销售，到了2005年已经出现了15家竞争对手，虽然竞争加剧了，但是江淮轻卡的销量没有下降，反而呈现出更加快速增长的态势。

　　目前，江淮汽车制定了“全向”的市场战略，也就是既要立足国内市场，又要走向国际市场，积极融入到国内国际经济、技术交流合作中，董事长左延安把江淮汽车国际化的举措称为“站在巨人的肩膀上，与巨人同行”，他认为，只有参与到国际竞争中去才能获取更多的机会，实现超越。