图为宝马新3系外观图片

　　如果不是奥迪A4、新皇冠和VOLVO S40的前追后赶，也许新3系还不会来得这么快。但宝马3系的换代却已是箭在弦上，不得不发了。据悉，国产不到两年的老3系，迄今一共销售了9000辆左右，这个数字还是在今年初宝马价格一降再降的基础上得来的。在市场和革新的双重压力下，新3系的到来，既是赶场，也是救市。

图为宝马新3系外观图片

　　像宝马这样的品牌是不会随便地进行产品换代，即使是外形的小改款都需要非常谨慎，这既体现了一种自信，也是对老客户的尊重。当然坚持并非是不求进步，宝马风靡至今恰恰是由于它在不断地技术革新和提升品质。

　　国产的是宝马的第五代车型，包括320i和325i，330i目前还只是进口。新3系的外形比上一代更加锐利，风格上倾向于年轻化。前大灯一改此前的低眉顺眼，开始变得棱角分明，中网轮廓有点类似于新奥迪的“大嘴”，这是对欧洲最新碰撞法规的反应，车尾的“鸭尾”造型也放开了，只是碎钻的造型平实而无新意，让人略感遗憾。

图为宝马新3系内饰图片

　　关键词：尺寸加大、细节补充、动感效果

　　上一代3系被不少人选择为改装的对象，在新3系上这种余地已经不多了。325i标准配备了类似大包围的裙边，增强了贴地感，天线换成了5系的“鱼鳍”造型，轮胎也升级到了225mm宽胎。整体而言，运动感确实比上一代有了大幅提高。从美学的角度讲，新3系的造型是很成功的，应该也能达到吸引更多年轻车主的目的。

图为宝马新3系发动机图片

　　另外，新3系的长、宽、高和轴距尺寸都进行了加大，虽然老宝马3系的空间其实并无问题。这样做也许只是为了不落人后吧，毕竟现在的高档车又在向“大而全”努力了。

　　新3系的革新还体现在对细节的补充，比如，后排座椅中间位置增加了头枕，前排副驾驶位置增加了杯架，而且一加就是两个，车窗控制键原来位于挡座上，不太符合常人的习惯，现在终于又回到了门把手旁边。

　　关键词：I-DRIVE、DSC系统、防爆轮胎

　　相比于外形和内置的浅层次变革，新3系的更大诱惑在于技术上的提升，包括steptronic变速器升级为6挡，应用了DSC系统等等。作为一个新的亮点，全新BMW 3系列轿车标准装备了防爆轮胎，即使轮胎被扎破后仍能以最高80公里/时的车速行驶达250公里。省却了备胎，减轻了车重，同时还获得了更大的行李厢空间。

　　新3系的技术升级还体现在，许多高端配置也开始装备在低端车型上。比如无钥匙点火系统，同级别的高档车中只有皇冠才有。还有7系上最惹眼的I-DRIVE系统，也是第一次“屈尊”用到了3系上，但从笔者的体验来看，I-DRIVE系统在操作的便利性方面仍然有待提高，这种集成式的操作系统，在实际应用中花哨有余，便利不足。

　　关键词：直6发动机、6挡自动变速器

　　从创立至今，宝马一直坚持它的直列发动机，325i 的直6发动机采用了宝马的招牌技术——double vanos连续可变气门正时技术，它的最大作用在于提高发动机的燃油效率，配气系统可以根据油门的位置，调整气门的升程和关闭时间，使发动机获得直接而快速的反应，同时还能降低燃油消耗。新325i的发动机又经过了第二代valvetronic的调校，最大功率提升了20Kw，最大扭矩增加了5 N·m，并且出现扭矩峰值的转速降低到了2700 r/min，低速下可获得更宽广的扭矩。最高车速由230 km/h到242 km/h，百公里加速时间也由原来的8.1s提高到7.7s，虽然实际驾驶中0.4s的差距几乎无法体会，但对于宝马的品牌树立却是一个不小的进步。

　　325i的steptronic变速器和发动机的配合简直浑然一体，换挡冲击极其细微，感官几乎觉察不到。该变速器还有运动模式和类似赛车的手动模式，与一般的手动换挡不同，它向前推是减挡，向后拉是加挡，把换挡的动作和身体的惯性趋势吻合起来，操作起来平顺、畅快。也许，只有在握着挡把的时候，你才能真正体会驾驶一辆宝马的乐趣。

　　关键词：后轮驱动、主动转向系统

　　宝马出色的操控性还要归功于它的后轮驱动与主动转向系统的配合，后轮驱动使前后配重达到了50：50的完美比例，获得精确的转向和操控性能，这其实也是宝马一直的招牌，但对于普通用户来讲可能很难对此有充分的体会，虽然如此，仅仅是从平常的并线、过弯动作已经能见一斑。侧向支撑力很足，轮胎抓地有力，高速通过弯道时不会感觉到很大的侧倾，当然起作用的还有良好的座椅支撑。

　　主动转向系统能在高速和低速时主动调节转向比，高速时具有更足的安全感和稳定感，但低速时感觉并不明显，转向盘太过于有韧性，甚至感觉有点沉。制动踏板设计得比较长，不需要很大的力道就能控制住，灵敏、有效的制动让人很安心，宽大的制动踏板不容易在慌乱中踩错而酿成更严重的后果。悬架风格偏硬，前悬架与车身之间带有液压减振支撑，这种悬挂经过粗糙路面时，能带来清晰的路感，同时又尽可能地屏蔽了路面的振动。但很显然，他没有像其他高档车那样，把舒适性放在第一位。

　　325i的成功换代是毋庸置疑的，剩下的就是市场开拓上的问题了。虽然宝马一再声称，它在全世界范围内的竞争对手只有奔驰，但奥迪的实力是任何所谓的大牌都不敢小觑的。宝马想要在中国市场坐庄，首要的就是战败奥迪。如果新3系能够催生最新款的奥迪A4早日落户中国，那就真正达到了理想中的竞争发展，良性互动。

　　对比车型分析：

　　奥迪A4:

　　在国产奔驰没有下线之前，奥迪A4将是宝马3系最大的竞争对手。A4的风格也相当运动，并且采用了许多高新技术，座舱的设计比宝马3系更为新潮、大胆，采用了很多质感的材料来体现它的年轻化和运动氛围，但配置水平比325i略逊一筹。驾乘操控感觉柔和轻便，悬架调校偏重于舒适性，与宝马的沉稳风格不是同一个路子。2.4L车型采用了V6发动机，运转平稳，静音性好，multitronic无级变速器顺畅，排放也达到了欧Ⅳ标准。(徐鹏飞)