中国的车市能成枭雄也能造就凄美的故事，停产的可以是令人敬畏的受难者，也会是着人深思的苦难者……

　　如果说战争是一出戏，那么每一幕都有它自己的主角。

　　战场如此，车市亦然。在这个以成败论英雄的“战场”，降价过后而退出市场的一定会沦为“战争”的受难者。中国的车市能成枭雄也能造就凄美的故事，停产的可以是令人敬畏的受难者，也会是着人深思的苦难者……

　　夏利2000：败北起跑线

夏利2000价格走势图

　　上市时间：2000年12月

　　竞争对手：赛欧等

　　点评：出师不利

　　夏利2000于2000年12月面世，作为第一代国产经济型轿车本应该开创一个不错的战局，但仅

   《辛德勒名单》

辛德勒名单

　　Today is history，是影片《辛德勒名单》中的一句台词。这部影片给我们呈现了战争时期的一段受难者的过去。历史，对于每一个人，既熟悉又陌生。惨痛的过去意味着历史吗？当我们用惨痛这个词来强调它的伤害时，过去已经变成一种历史感。仅因为第一步价格战略的失误，就被竞争对手甩在后面而逐渐陷入了被动的尴尬境地。10万元价位的新车时代是2000年底、2001年初的一个全新卖点，作为丰田NCB小车平台有力成员本可以创造一番新天地，但是就是因为定价上的一个闪失让其错失触手可及的机会。

　　就在夏利2000下线的几天前，上海通用的赛欧也刚刚下线。作为同时下线的经济型轿车，赛欧的质量并不比它强，但赛欧的热销却让夏利2000黯然失色。当时下线后1.6排量的赛欧标准型售价为12万多元，而1.3排量的夏利2000标准型售价却要13万多元。就是在价格上的这点细微差别直接导致消费者把赛欧当作经济型轿车的标准，而把夏利2000抛至九霄云外，再加上赛欧出自欧美豪门，作为国产车代表的夏利2000就此失去市场控制权。

　　销售数量的跟进使得赛欧具备批量生产的能力，市场的良性循环进而降低成本，赛欧开始主动发动一轮又一轮的降价，而此时作为同级别竞争对手的夏利2000只能步步被动跟进；虽然也在降价，但是由于产量小、成本高，这种降价却是被迫和失败的。

　　结局谁都能预料，败北起跑线的定价策略使得上市才两年多的夏利2000在2003年的秋天悄然退出了残酷的市场，而天津一汽日后的新车威乐也唯恐市场表现不好忙着与夏利2000撇清，人嫌人弃似乎是这个可怜受难者的最终命运。

　　桑塔纳2000：光荣退役

桑2000价格走势图

　　上市时间：1995年12月

　　竞争车型：捷达、富康等

　　点评：亦步亦趋，降涨相间

　　时间是弥补战争创伤最好的良药，很多场合受难者不是一个令人唏嘘的贬义词，退出也能够在掌声中完成。

　　“桑塔纳”这个名词对于中国汽车有着特殊的含义，它有一种与中国汽车长在一起的情愫。“桑塔纳”原是美国加利福尼亚州一座山谷的名字，该山谷经常刮起一股强烈的旋风，当地人把这种旋风叫作“Santana”，1982年德国大众汽车公司试制出了一种新型轿车就选择以这股旋风命名，旨在希望刚投产的新轿车如同“Santana”旋风一样席卷世界。

　　桑塔纳2000由上海大众和巴西大众联合开发，并于1995年12月开始批量生产。桑塔纳2000的开发是为普桑换代作准备，可是当时汽车市场的旺盛需求以及中国地区差异的明显，决定了普桑仍然有旺盛的需求，结果出现普桑和桑塔纳2000两代同堂的局面。

　　但是，上海大众还是将大力推广桑塔纳2000作为了自己的目标。1998年3月桑塔纳2000“时代超人”上市，2000年8月 桑塔纳2000“自由沸点”上市，11月 桑塔纳2000“时代俊杰”上市，2002年6月 桑塔纳2000“时代骄子”上市，2003年5月桑塔纳2000“时代阳光”上市。桑塔纳2000系列3次重大改进不仅彰显了上海大众对于这一系列车型的重视，而且也形成了该车型稳定、成熟的产品格局，桑塔纳2000不单单具备了良好的市场口碑，同时规模化经营也在不断提高其性价比以及降低使用和维护成本。

　　从1995年桑塔纳2000问市时22.2万元的售价，1996年19.88万元到1997年17.7万元。三年时间内5万元的下调与现在车市疯狂降价完全不同，这是一种基于高位定价之后市场自然回落的结果。接着随着新车型的不断推出，1998年到2003年之间桑塔纳2000一直维持在一个正常的价格水平波动，而这也是中国车市最辉煌的时间，同时还是上海大众最引以为豪的时候，更是桑塔纳所向披靡的时代，当时桑塔纳是汽车市场销售的神话。

　　2004年桑塔纳的停产不知道是一种巧合，还是一种市场的命中注定。阴霾笼罩在了中国车市的上空，继续改进车型似乎已经提不起市场的兴奋了。于是，桑塔纳2000在2004年3月桑塔纳3000的高调上市中默默告别，这是一种充满了矛盾的告别，既是一种悲伤又是一种骄傲。

　　雪佛兰开拓者： 环境缚英雄

雪佛兰开拓者价格走势图

　　上市时间：2003年2月26日(3.0L��

　　竞争车型：三菱帕杰罗等

　　点评：上演价格“大跳水”

　　有时，主观的努力不一定会使战争受难者脱离困境，周遭环境的影响至关重要。

　　2004年2月，金杯通用雪佛兰开拓者宣布停产。本土化也许是国外汽车项目进入中国市场亟待解决的问题，美国通用旗下这只美丽的蝴蝶却遭受了折翅陨落受难命运，水土不服是其症结所在。

　　开拓者SUV自1969年推出以来，在美国本土取得了辉煌的战绩。2001年5月首次登陆中国市场，当时对于完全崭新的SUV市场谁都没有十足的把握，开拓者也仅仅是个探路的开拓者而已。2002年开拓者经过了一次技术改造，随后金杯通用把所有的赌注都押在了雪佛兰开拓者3.0升上。金杯通用对于开拓者3.0的市场预期相当高，1999年开始立项，2002年1月生产首批样车直至详尽谨慎的路试，最终于2003年3月投放市场。虽然开拓者也有大幅度的降价优惠，但其整体表现却差强人意。也许上市后又经历的一次又一次的降价正逐渐蚕食了雪佛兰品牌的美誉度，同时对于开拓者SUV理念和市场的本土认知和认同也是制约其发展的重要原因。2003年雪佛兰开拓者销售仅3000多辆，只占到SUV全年销量的2%左右。

　　此时，正是上海通用销售率创佳绩之时，又加上上海通用入主金杯通用，重新整合金杯通用的产品线势在必行，停产销量不佳的雪佛兰开拓者也就成了必然。

　　□文／马清