油价攀升、燃油税出台呼声日高，使以高油耗著称的SUV、越野车的消费环境不断恶化。有人认为，这一细分市场将步入一个漫长的低速发展期。然而事实却给了SUV一个惊喜，这一市场在3月份见底(最大降幅达27.8%)后呈逐月回升之势。至8月，终于摆脱连续6个月的负增长局面，8个月累计销售SUV、越野车125569辆，实现了2.1%的同比增长。尽管只有区区2.1%的增长率，但已显示出这一细分市场正在走出低谷。有专家指出，是不断上市的新产品挽救了SUV。

　　新车型是SUV增长的驱动力

　　喜欢旅行、一直想自己驾车去西藏的宋先生，在经过长达1年多的犹豫徘徊后，最终将买车的目标锁定于Jeep2500。而另一位从国外回来、喜欢郊游的陈先生则毫不犹豫地买了一辆江铃陆风……

　　油价的上涨，似乎并未泯灭这部分消费者对SUV的喜爱之情。

　　行业统计显示，8月份，21家主要SUV、越野车生产企业共销售18875辆车，同比增长41.1%。事实上，这种增长从6月份就已经开始。在5月还有13%负增长的情况下，6月份一举扭转颓势，同比增长24.7%。7月份同比增长更是达到了44.7%。

　　对于SUV、越野车领域出现的回升局面，尤其是七八月份表现出的爆发式增长，SUV企业并未表现出过多惊喜。一位SUV企业销售负责人说，前一时期没那么冷，现在也没那么热。SUV、越野车市场之所以给人以低迷的感觉，只是因为前两年增速太快，突然出现的多个不利因素让消费者难以适应，加上低档SUV同质化倾向严重、伪SUV太多、新车型推出跟不上需求等，抑制了消费。

　　“近期SUV市场的突然发力，应该是被抑制消费能量的一种释放。”这位负责人分析，在多种不利因素逐渐被淡化、人们的心态趋于正常后，喜爱、需要SUV、越野车的消费者该买还是要买，这是由这类车特定的功能决定的。但他强调，新车型的大量推出是SUV增长的主要驱动力。今年以来，现代途胜、长城哈弗、奇瑞瑞虎等全新车型，以及华泰现代特拉卡2.9L柴油型、Jeep2500换“心”版等的接连推出，不仅使这一领域的选择余地大大增加，更使SUV尤其是中低档SUV品质、性能大幅提升。其中不少车型都在性能提升、油耗降低等方面下了功夫，增加了卖点。由于这些新车多在6月以后批量供应，所以市场增长在六七八三个月表现突出。另外，去年上市的本田CR-V、三菱帕杰罗等新车型在今年发力，也对SUV的增长贡献不小。

　　新车型给中低档SUV注入活力

　　综观整个SUV、越野车领域，尽管经济型是近两年SUV市场的“重灾区”，尽管本田CR-V、丰田普拉多、三菱帕杰罗等中高档SUV表现也非常不错，本田CR-V甚至已超过长城赛弗成为SUV单一品牌销售冠军，但中低档车型或说普及型SUV依然是SUV市场的主角。

　　统计显示，15万元以下SUV依然占据着这一领域55%以上的市场份额，而它同样是近期SUV增长的主力。

　　长城赛弗虽然销量一直在下滑，并被本田CR-V超越，但它仍是今年中低档SUV中累计销量最大的车型之一。而六七月间才批量上市的哈弗，如今已经显现强劲的增长势头，取代赛弗成为长城主力车型。北京奔驰旗下多数品牌SUV、越野车销量下滑，Jeep2500却“一枝独秀”，实现39%的增长。江铃陆风两驱型8个月累计销售7328辆，同比增长达到69%。相对于此，国产中高档SUV除丰田普拉多、CR-V、三菱帕杰罗等少数几款车销势不错外，多数表现欠佳。

　　提高是SUV发展的关键

　　尽管业界有SUV将回归高档车本色的预言，尽管市场份额有所下降，但中低档SUV在我国依然表现出顽强的生命力，依然保持着与中档、中高档以上SUV平分天下的局面。

　　有人认为，这是我国国情使然。中低档SUV在我国有着广泛的市场基础，尤其在路况不太好、经济又不太发达的西北、西南等地区，中低档SUV仍然有较大的市场潜力。不过，能否提供适合这些地区消费者需要的经济、耐用的新产品是关键。

　　从记者近期在西北地区的实地感受看，这些地区需要越野性能好、耐用性强、价格低廉的SUV、越野车产品。如果SUV企业能够提供动力性、耐用性俱佳的新产品，又能保持相对低廉的价格、提高售后服务保障水平，在这些地区是有广阔市场的。事实上，相对大排量SUV而言，目前的中低档SUV产品在油耗方面的劣势并不明显，主要问题是越野性能差、故障率高、维修网点少。如果这些问题能够解决，中低档SUV作为国情车仍有较长的生命力。(本报记者 黄晓天)