知道这款2.0机器装在其他车上的表现，对途安的动力没有太高的奢望，所以从一上车就抱着平和的心态。也确实如以前的试车报告所说，动力很平庸，中途超车指望D档KICKDOWN降低两档再加速那超越的机会恐怕就没了，不如直接换到手动模式的比较直接，这样的动力表现就足够。快速过弯时你会发现这车的整体感很强、悬挂的支撑很好，不象是部重心很高的车，车尾也还算灵活。这部“旧车”半载开空调巡航时的油耗在6到8升/百公里(整箱油用完计算是平均10.3-10.8升/百公里)，对于一部空车1吨半满载2吨的车子来说，完全可以接受的。

　　动力、操控、油耗对运动型或工具车来说重要些，途安是一部宜家宜商的多用车，安全才是最最要紧的事，试想一下载了全家人外出，万一出了问题那可是要……(这话还是不说的好)。有次停车不得不上一次马路牙子，10公分的高度，途安轻描淡写地就上去，同样的情况新广本却是给脚油才不至退回原位——这就是分量！虽然比老A6短了半米，还更多地采用了激光焊接，可两车的重量却是一样(1.5吨多点)，这可比同级的普力马、毕加索重了上百公斤。其实，途安的车门看起来并不象很多日系车那样厚实，内装饰板也是工程塑料的，但从里向外推开时才会觉得其分量之大，巨大的车门轻轻一推是根本不够力将其推至能轻松下车的幅度(门铰链第二级)，后来查了一下车门、玻璃、后视镜、内饰板、喇叭、电控装置等的重量，加起来此门得在80斤以上。后行李箱盖就更是要命了，打开有液压支撑还算容易，想关上的话没把子力气是不行的。就连 用来遮盖后行李箱的卷帘都有小十斤，往俩C柱之间一架，简直就是一根防撞加强杆。底盘不但厚厚地蒙上层隔热扳，还在相当于B、C柱的位置加装了加强梁，更配置了烂路底盘套装里的左右护底板。

　　所有座椅的底座框架都是钢质的，每个座椅翻倒后还要用个铁棍撑住固定。 整个车内铺着厚地毯，地毯下还有两层用做吸音隔热的胶棉。德国货就是这样，外表不起眼，要仔仔细细地观察，才能发现其中的真材实料，可惜这种“金絮其内”的做法并不为好面子的东方人认同。

　　出于成本原因，国产途安省略了国外车系标配的四个侧气囊(帘)，还好，我向来对气囊的作用比较怀疑，到是更愿意相信预收紧式安全带的作用，这个途安没省，全部座位包括第二排中间的那个。