这是辆已经跑了近两万公里的测试车，经无数大侠猛造，前保险杠撞过，发动机下护扳、左雾灯边上的护罩都已经不见了，仪表上老有个故障标志，后来用VAG-COM查到是刹车辅助真空泵故障，找个修理厂把车支起来检查才发现此泵根本不工作，分析可能是拖底的时候被撞坏了，感觉在高速刹车的后段踏板明显变硬。还好，这样的故障对安全性影响不太大。

　　带运动、手动模式的6档自变箱快速起步时很顺畅，几乎感觉不到换档动作，手动模式的加减档也非常迅速，但是低速起步无论是D档还是S档(运动档)都非常的怪，低档切换时(1转2档或2到3档)车子会短暂地窒息一下，然后向前滑去，感觉就象是湿滑路面猛起步轮胎打滑后突然抓地前行一样。发动机也有异常的振动，不开空调是前后摆振，开了空调后的振动频率比较高，坐着没感觉，握紧方向盘的时间久了手就会发麻，想必是发动机支架经过无数次猛烈的加速和刹车后已经报销了。打开机器盖子仔细听，冷车时有轴承坏掉后发出的尖叫声——曾经有幸参加过专业媒体的试车，知道他们是如何对车进行“残酷迫害”的，看来两万公里的试车活动对车子的伤害远不止外表看到的那样简单，即使如此，这辆途安的舒适性也还算好的，虽然此次的测试车才跑了两万不到，但磨损程度至少相当于普通驾驶的20万公里，这种情况下此次试车就有了更深层次的意义。