车技研飞度1.3MT

　　性情大变

　　看到车头和车身上的TEIN品牌卡通弹

　　簧人和拉花，关注我们杂志的朋友想必已经猜到，这部可爱飞飞出自车技研之手。和其它几部不同的是，它是唯一一部搭载1.3升i-DSI发动机的飞飞。为什么阿康会弄来一部1.3升的飞度来改呢？原来竟是因为等不及车厂生产1.5升版本！当得到这个答案时，我们差点“晕倒”。

　　好了，还是关心一下其作品的改装效果吧！白色轮圈、仿无限尾翼和车身同色头灯，继承原车可爱味道之余，还多了分抖擞精神。不过，这一切都只是假象罢了，因为启动它的发动机后，随之而来的是从身后传来的“轰鸣声”，听起来颇为雄壮，远不是印象中“斯文”的飞飞，倒有点儿像架轰炸机。

　　开动起来之后，这部外表可人的飞飞就像其排气管中发出的声音般力量充沛，与原车有“天壤”之别。发动机从2000rpm以后便有较充足的扭力输出，不输给1.5升VTEC发动机，甚至超过其表现(当然这里是指未经改装的)。如果不是因为换装的飞劲轮胎抓地力过强，加速感应会更爽快。充沛的力量输出可以一直持续到4500rpm左右，其后力量的匮乏便让人有些无法容忍。据阿康解释，这是因为受制于i-DSI发动机的先天设计以省油为最高原则，在高转速下根本无法与VTEC相比。

　　除了得到比较令人满意的力量之外，声线处理不错的排气声再加上身下桶型座椅的包覆，如果说得夸张些，这部飞飞给人的感官刺激颇有几分开场地赛车的感觉，让人几乎想不起原装飞度是怎样的性格。

　　强化软肋

　　至于飞飞的软肋，阿康专门为后轮研制出一副刹车碟替换原车的鼓式刹车，并用DC2专用前、后刹车套装，配高性能刹车皮和钢喉，算得上是狠下了番工夫。实际驾驶感觉其制动力较原车明显提高，头段力量柔和却不乏力，对行车舒适性影响不大，而在重制动时，其刹车效能会随脚下动作随传随到，让人很有把握，再配合抓地力很好的车胎，整个制动过程中车身动态十分安定。

　　悬挂的表现也称得上是这部飞飞的一个亮点，整车的驾乘感觉不仅没有因为弹簧加硬而过于影响驾乘的舒适性，还显著增强了操控性，尤其是快速过弯时车身动态较原车稳定许多，有效抑制了车身侧倾，让人很有信心。

　　试车总结

　　整体来讲，这部飞飞的改装比较成功地提升了其动力和制动性能，而且因为更换了轮胎和悬挂，其操控性也较原车有大幅提升。尤其是换装的高性能热熔胎，不仅在一定程度上弥补了原车因采用电子助力转向而缺失的转向感觉，而且以其现有的力量难以突破轮胎极限，可以非常安心地驾驶。需要提到的是，经过这样一番改装后的1.3升飞飞，在性格上已完全不同于原车，请各位动手改装前加以注意。此外，由于一时安装的问题，在行驶中车尾顶巴会不时发出金属撞击的声音，影响驾驶，有待进一步完善。

　　●力量赛过1.5

　　众所周知，本田专为飞度研发的1.3升i-DSI发动机是以经济性能为出发点，而不论是低转扭力还是高转时的马力输出都非其强项。因此，车技研为心急而付出的代价便是要在对动力部分的提升上多下些工夫。其中，排气系统被作为重点改装项目加以实施。HKS最新推出的Hi-power直通带回压尾喉，配以Spoon的中段排气管和专为飞度设计的四进一式排气蕉，在营造出雄壮的声浪之余，更是加强了发动机头段扭力的输出。此外，Buddy Club外挂电脑增大了供油量以提升马力输出，尤其是后段转速大有提高。据阿康介绍，加装电脑和换装排气系统分别贡献了12hp和10hp马力，总体动力表现可以达到与原装1.5升飞度相当的水准。

　　●评语

　　车技研针对这部1.3飞度的改装重点突出，主要集中在提升动力和刹车性能两方面。经过整套排气系统的改装及外挂电脑的燃油控制，很好地提升了整车的动力性能，尤其是2000-4500rpm区间的动力表现突出。刹车性能的提升也十分明显，很适合日常行车使用，对舒适性影响不大。