1.5、1.3MT改装全记录 双飞宴

　　自从传闻广本要将两厢飞度(被戏称为双飞)引入国内生产，便有大批善男信女为之痴迷。如今一经国产，它果真迷倒一大批青春男女，原因何在？当然是其总是睁着双“青蛙眼”的可爱形象十分可人，又拥有超班的制作质素和机械性能。

　　这不，我们杂志社的一位美女同事迫 不及待地将其迎回家中，并取名“飞飞”，好不喜爱，而且还整天追着我等询问要怎样打理她的飞飞。然而，MPV式车身、高重心、长轴距和相对较窄的轮距，以及电子助力转向和以省油为至高原则的1.3升i-DSI发动机(1.5 VTEC当然另当别论)，却令我们犯起了难，总觉得这飞飞似乎没有太大的改装潜力。果真如此难改？我们邀约数家改装店为飞飞出谋划策。

　　概述

　　在此次两厢飞度改装专辑开始之前，还是先让我们来听听几位改装行家的看法。

　　“原装车刹车太弱”——这是我们每一次问到各改装行家对原装飞度的看法时，不论是华龙赛车研发的苏华龙、K-Car荣、车技研阿康，还是自动车工业的阿平以及上海新焦点的黄先生，他们提到的第一个投诉，这多少让我们有些意外。在早前的厂方试车中，我们并不认为原厂飞度的刹车有什么问题。想来这大概是因为他们几位的开车技法(甚至是非常接近赛车的性能要求)和以改装为己任的观察视角而造成的反差吧！

　　还让我们觉得有些意外的，是除了大家公认的“刹车弱”之外，各位行家对飞度优缺点的另一番评价。不论是动力、悬挂，还是车身刚性、操控性，他们都有不同的评判结果。我们暂且不论他们的观点谁对谁错，还是先来看看他们作品的实际表现，从中看看有没有适合我们美女同事以及其他车友要求的改装方案，这才是最实际的。

　　华龙赛车研发飞度1.5MT

　　力求简单，不简单

　　试车之前，我们一直在揣测出自华龙赛车队研发改装的飞度会有怎样的表现。但当我们看到实车的改装清单时，上面只罗列了屈指可数的几项改装，一时间真有点不太相信竟是出自华龙赛车之手。对此疑问，苏华龙先生给我们的解释是，对这部飞度的改装出发点就是力求简单。那么，改装简单，其表现是不是也很简单呢？还是先开过再说吧。

　　富有乐趣

　　车厢里基本看不到改装的痕迹，连加装的外挂电脑都被隐藏起来，只有在启动发动机时听到从排气管传出的“轰鸣”声，才会知道这是部经过改装的飞飞。

　　伴随“嗓门”的拔高，发动机的力量输出感觉上较原车提升不少，而且其力量的输出非常线性，从2000rpm开始一直到超过6000rpm持续发力，其中3000rpm左右时有一个相对明显的发力阶段，此刻尾喉发出的声音也会变得高亢许多。之后，便是VTEC的开启提供持续的力量输出，很好地展现出VTEC发动机喜好高转的特性。如果不是因为已经在马力机上做过测试，我们很难相信这台发动机的最大马力仅得到3hp的提升。

　　从实际的驾驶感觉来讲，这部车改装的成功之处是让人很乐意将转速保持在3000rpm以上运转，动力充沛、很有乐趣，中低段的扭力输出提升显著，而且VTEC的开启时间应该做过延迟，动力的衔接十分顺畅。能够以相对很少的改装取得这么明显的效果，出乎我们原来的预料。不过，在我们问及VTEC的开启时机是否被延迟时，苏华龙先生出于技术保密的原因没有做出回答，但是结合实际的驾驶感觉和苏华龙先生为我们提供的发动机工况图显示，我们相信华龙赛车在电脑的调校方面做了很多工作，包括其自编的电脑控制程序。

　　意外惊喜

　　让我们感到意外的，还不止于力量的显著提升，更有其换装的Showa避震及弹簧。这是我们很少见到的一个牌子，虽然硬度不可调，但这套悬挂在飞飞上的表现非常得体，软硬适中、滤震效能理想，不仅可以充分保证乘坐舒适性，还足以应付比较激烈的操控。

　　据苏华龙先生介绍，Showa是日本一家有相当规模的避震器生产商，以生产摩托车用避震器为主，也为许多车厂提供原厂避震器，早年曾赞助过F1赛事，算是行业名牌，只是国内改装界少有使用到，所以Showa才鲜为人知。看来，不晓得Showa为何方神圣，只能怪我们学艺不精了。

　　后续改装

　　看到这里，可能会有人问：不是都说飞度的刹车弱，那这部车的刹车有改吗？还没有。这正是华龙赛车在下一阶段要改装的重点部位，计划中会将前刹车换为AP Racing，后轮则保持原厂设定。此外，还有可能更换声音稍小一些、更有助扭矩提升的排气管(现有尾喉的声音偏大，非常影响后座乘客舒适性)，并更换节气门等。

　　●评语

　　整车的改装项目十分有限，但效果非常明显，尤其是对动力性能的提升非常成功。马力虽然提升有限，但中低段扭矩输出增长明显，力量输出顺畅、线性，尤其是在中高转速时很有乐趣。悬挂部分在满足激烈操控要求的同时，在乘坐舒适性方面并不输给原厂车。但排气管声音过大，刹车性能有待提升。