8月21日以来，一篇题为《龙永图舌战何光远：中国可以不要自主品牌？》的文章，在网上引发了一场不大不小的争论。其实，与最新的现实对比一下，我们就会发现，这是一个落伍的话题。敏锐的人们发现：在中国的拥有自主品牌的汽车企业纷纷加快自主开发步伐的时候，一些合资汽车企业近来纷纷确立了“双品牌战略”，这才是一个值得关注、令人欣喜的新趋势。

　　据报道，在日前举办的广州2005·花都汽车论坛上，中国加入WTO的谈判主帅龙永图先生，在回答“你认为中国本土的或者民族的品牌未来的市场机会在哪里？”这一问题时说道：“……我们不能够为自主品牌而搞什么自主品牌……如果我们能让最后剩下的五六家大的跨国汽车制造商都在中国落户，我认为就是中国汽车产业的胜利，不一定要搞出一个中国自己的品牌才是我们中国汽车工业的胜利……”原机械部部长何光远先生当场表示了相反的意见。

　　这让人想起了早先的一场争论。1994年8月，社会学家郑也夫发表了一篇惊世之作《轿车文明批判》，反对轿车进入家庭，随即招来一片批驳之声。再早一点，1984年，正当大多数老百姓攒钱买电视的时候，国家决定大力发展轿车工业，也曾引发了一场旷日持久的“要不要发展轿车”的大讨论。但现实却是，“青山遮不住，毕竟东流去”，一边是口水仗正酣，一边是汽车企业快马加鞭立项目、建厂房。

　　我们认为，不要自主品牌的观点，是“移民心态”和“鸵鸟心理”的反映。自主品牌是自我创新的平台，是中国汽车产业做强并走向世界的依托。不搞自主品牌，产业发展的主导权就不在我们手里，产业就会彻底滑入“拉美化”的深渊；不搞自主品牌，在合资企业里，中方分得的利润蛋糕只能是一小块；不搞自主品牌，中方只能是一个打工者，而不是技术知识的原创者；不搞自主品牌，在国际分工体系中，中国人不得不干那些“两高(高耗能、高污染)一低(低附加值)”的活儿；不搞自主品牌，国民经济的素质就难以提升，进而危及经济安全和国家安全。这绝非危言耸听。

　　其实，汽车行业的现实早已跑到了争论的前头。近两年来，在舆论的呼唤下，在国家的号召下，轿车企业自主开发的劲头高涨起来。以前，搞自主开发或树自主品牌，基本上是“南冷北热”，但不久前上海也动起来了。据透露，“十一五”期间，广州也要搞自主品牌乘用车。中资企业搞自主品牌并不稀奇，而中外合资企业兴起的“双品牌战略”，不能不令人感到惊讶。

　　在商用车领域，郑州日产即将在皮卡领域实施“双品牌战略”，推出东风牌高档皮卡；上海申沃不久前决定，除原有的洋品牌沃尔沃之外，还要力推“申威”客车品牌。在轿车领域，一汽宣布，要在一汽-大众执行“双品牌战略”。此前有关人士透露，一汽丰田很可能也在酝酿“双品牌战略”。在零部件领域，东风公司日前表示，即将在东风康明斯公司生产自主品牌发动机。所有这些“双”，不是指一对洋品牌，而是一洋一中。

　　这是可喜的新动向、令人振奋的新现象和充满希望的新趋势。

　　当前，乘用车市场即将步入“纵深挖潜阶段”，自主品牌乘用车正处在当年国产家电企业崛起前夕的历史时刻。不可否认，自主品牌在适应基层百姓消费能力和口味变换方面，具有准确、灵敏的先天优势。在这方面，国产商用车早已走在前面。目前，自主品牌的卡车和客车的市场占有率分别是94.2%和95.2%。做大自主品牌，也已被确立为“十一五”规划的主要任务。

　　合资企业的实践已经证明：大凡本土化的都赢了，不本土化的都输了。自主品牌轿车市场份额逐年上升，三个自主品牌轿车上半年杀入总销量前十名，对跨国公司不会没有启发。对自主品牌“网开一面”，是合资企业中的外方无奈之余的明智抉择。龙永图先生对何光远先生说：“哪一种意见是正确的，我们还是让历史来证明。”他不知道，“老外”和现实早已经作出了回答。（中国汽车报社评）