北京市规划委就旧城交通提出十项策略，建议利用经济手段吸引小汽车拥有者外迁。

　　车辆进入旧城要交拥挤费、旧城内固定车位提高收费、对旧城内不同性质的单位采用上下班错峰制……记者昨天从北京市规划委办理政协委员提案情况报告会上获悉，规划委近期组织相关部门针对城市发展进程中的交通问题进行研究，提出了解决北京旧城交通问题的十项策略。

　　布设胡同公交支线网

　　规划委答复政协委员提案中介绍，首先根据旧城保护的需要调整主、次干道的规划标准，因地制宜，对不同区域和保护层次采取不同的处理方法。其次，根据历史文化保护区的胡同机理和空间尺度调整支路系统。最终在开发强度较高的商业区和危改区，进一步加密支路系统。

　　规划委另外提出，公共交通的服务质量上应加大改进力度，包括合理公交线网优化、在主要干道上开设公交专用道，并布设小区、胡同公交支线网，加大公交覆盖率、车辆的准时性、缩短换乘距离、减少换乘次数、合理票价等。

　　旧城固定车位提高收费

　　根据该研究报告，对于小汽车(包括私人小汽车和公务车)应采用控制型发展策略。“尤其是旧城区，由于资源的限制，不能无限的提供交通扩展空间，应依旧城区的道路网物理容量为基准，折算出旧城的最佳车辆拥有量，辅助以经济的手段对旧城车辆的登记进行调控，使车辆拥有者付出的成本远远高于非旧城区的车辆拥有者。”该报告建议。

　　规划委相关负责人介绍，经济的手段包括“拥挤费”和“车位使用费”。根据规划委提出的策略，可以对旧城内拥挤的区域实行收费，以平衡城市中心区的交通矛盾；旧城区以内，提供有限停车泊位，实施较低的居住配建标准，提高固定车位的使用费用，将城区外围新建居住区停车泊位配建标准提高，以吸引更多的小汽车拥有者外迁。高峰时段内，拥挤地段严格限制占路停车泊位，调节路内和路外收费标准，鼓励车辆使用路外停车设施。

　　“周末小汽车”可适当优惠

　　规划委研究报告还提出“单向交通”、“绿波交通”、“周末小汽车方案”三项具体的技术手段。“单向交通”就是指在有条件的地点采用移动式隔离设施，在早晚高峰时段变换机动车外侧车道为自行车道或将进、出城车道的宽窄进行变换，平峰时再将其变回原来位置。

　　“绿波交通”技术就是通过智能化控制手段，让主干道车流尽量一路绿灯，提高旧城对外疏散的能力。

　　“周末小汽车方案”则是从小汽车的使用类别上来讲的一种方法，此类小汽车仅在节假日出行，该类小汽车注册时享有税费优惠权，在保险的收费额度上也可适当减免等经济上的优惠。

　　-部门说法

　　实施还需共同协调

　　本报讯 针对十大发展策略，规划委相关负责人介绍，研究报告是规划委等部门在理论研究阶段提出的想法，而且只是阶段性研究成果。

　　他指出，由于旧城的诸多特点与限制条件，对旧城交通问题的解决和相关策略研究不是一蹴而就的事，需要进一步研究的细节还很多，真正到实施阶段还需要多个部门共同协调。记者 谢炜