政策缺位影响轿车出口

　　出口支持政策的缺失不仅让合资企业“不思进取”，更让自主品牌步履维艰。 在去年我国汽车产品出口中，轿车只有9335辆。基本集中在1L和1L-1.5L两个排量档次，而且增幅显著，1L增长350.37%、1L-1.5L增长489.10%，主要是自主品牌的轿车产品。

　　尽管从产品来看，合资企业产品不论在质量和品牌上本应具备较强的出口能力，但实际上，目前只见一些合资企业象征性地打“出口”这个招牌，而未见实质性的动作出现。出口项目仍以自主品牌为主导。

　　“自主就是要有产品开发的决定权，就是自己创造新的品牌，新的技术，不仅要满足国内需要，还要走出去，在全球市场上与对手竞争。”自主品牌企业的一位高层说，没有技术决定权、没有价格决定权、没有出口决定权，根子在我们没有自主知识产权。去年北京现代计划出口到俄罗斯1.9万辆索纳塔轿车从大张旗鼓到不了了之实际上就反映出合资企业在出口方面的种种困惑。

　　有业内人士指出，尽管汽车产业新的政策已经出台，但仍是以“进口替代”和扶植国内汽车工业为目标，没有对出口做过规划。尽管条文中有“在2010年前使我国成为世界主要汽车制造国”，汽车产品要“满足国内市场大部分需求并批量进入国际市场”的规定，但进口与出口的条文规定比例几乎可以忽略不计。所以，我们新的汽车产业政策还是以进口政策为主，在出口方面依然缺乏政策上的支持。比如在出口退税、自主研发等方面一直没有切实可行的操作规定。

　　不过，国家相关部门也认识到了加大对自主汽车品牌出口的重要性。商务部已经着手重点抓好促进我国汽车及零部件出口工作。并将在金融、出口信贷和保险等方面，对国家级汽车及零部件出口企业和出口基地给予支持。政策上的成功引导，将会成为轿车出口最有利的“助推器”。