8月16日，作为中国微车老大的长安汽车集团董事长尹家绪历史上第三次公开呼吁：希望国家通过立法，让地方政府取消对微车消费的限制。随后，吉利汽车董事长李书福公开表态：声援尹家绪。再后来，社会支持尹家绪的声音越来越多。这是尹家绪第三次发出解禁呼吁后，首次受到社会如此高的关注。

　　这次呼吁已经发出半个月，进展如何？近日，记者采访了尹家绪，尹表示：“要真正实现微车解禁，必须通过立法才能得到解决。但要通过立法，这可并非一早一日之功，还需要耐心等待很长的时间。”

　　解禁·事件：长安第三次呼吁 得到业界声援

　　8月16日，作为微车老大的长安汽车集团董事长尹家绪历史上第三次公开呼吁：希望国家通过立法，让地方政府取消对微车消费的限制。

　　微车，为微型汽车的简称，业界普遍的说法是排量在1.3升(含1.3)以下的汽车。

　　“目前，全国上下都在倡导建立节约型社会。但是，一方面国内油价越涨越高，另一方面，国内近百个城市对小排量汽车采取限制措施。建立节约型社会，中国必须从小排量做起，而尽快取消各地对小排量车的限制政策，是当务之急。”尹家绪表示，微车虽已成为国际汽车发展趋势和潮流，但作为我国既适合中国国情，又深受老百姓喜爱的微车的发展，却举步维艰。

　　这是尹家绪在3年之内，第三次发出这样的呼吁。从2003年开始，尹家绪已经两次在全国两会上以人大代表议案的形式正式的进行了提交，媒体也进行了报道。但2次之后，反馈回来的信息显示，议案还没有得到政府层面的足够重视。

　　但这次，尹家绪得到了同行的广泛支持。很快，吉利汽车董事长李书福公开表态：声援尹家绪。这是尹家绪的呼吁首次得到业界的响应。尔后，包括一汽、奇瑞等在内的微车企业也发出了与李书福一样的声援。

　　解禁·途径：立法是实现解禁的出路

　　在这份被称为“万言书”的呼吁中，尹家绪认为，要取消对微车的限制，必须通过国家立法来实现，具体有四点建议。

　　首先，国家应从立法的高度考虑，鼓励小排量汽车发展，出台刚性、明确性的政策。其次，国家应从实惠的角度考虑，在车辆购置和使用环节中实行差别税费，对于已达到国家排放标准、满足安全碰撞要求，重量轻、污染少、油耗低和排放性能好的小排量汽车，国家应大力鼓励购买和使用。再次，国家应尽快取消各地对小排量汽车限制行驶路线、限制行驶时间等歧视政策。最后，政府要尽快出台燃油税，推动节约型社会的形成，对大排量、高油耗汽车施以重税，鼓励生产商、消费者都支持使用小排量汽车。

　　但要促使国家尽快的立法，可能还需要企业界有更实质性的建议动作才行。对于记者这样的说法，尹家绪表示赞同：“如果机会成熟，也不排除我们国内的主流微车企业会联名呼吁，并建议国家尽快通过立法来解禁。”

　　解禁·时间：还得等相当长一段时间

　　“呼吁发出半个月了，除了业界表示声援为，从政府层面并还没有听到多少有关‘松动政策’的声音。”尹家绪表示，从发出呼吁到解禁，这其间还有着艰难的路要走。

　　“从长远看，微车的限制令的确必须解除。但从现在的实际情况来看，地方政府要解除这样的限制令，的确也还面临着现实的交通难题以及管理难题。”对于这样的看法，尹家绪举了一个例子：北京城，在限制微车通行的今天都堵得如此厉害。如果，现在一下子把限制取消了，那整个北京城的交通恐怕就只有瘫痪。因此，必须加强政府对交通等硬件设施的建设以及管理等软件设施的跟进。

　　“我相信，这次企业界的联合呼声，已经引起了各个地方政府的关注。或许他们也在对自己的限制令做新的思考，但要让他们对限制令有所改变，则必须取决于地方政府找到一个解决交通拥堵的方案。而要找到这个有效的方案，从现在的实际情况看来，却并不是一件简单的事情。”在尹家绪看来，如果呼吁要真正起实效，还得等上相当长的时间。

　　解禁·前景：新增200亿元市场

　　在这份被称为“万言书”的呼吁中，长安集团对目前国内采取种种措施限制小排量汽车的城市进行了调查。据调查，目前，国内共有29个省、市、自治区的84个城市出台了各种政策，对小排量汽车进行或明或暗的限制和排斥。

　　如：北京1.0升以下排量的汽车不准驶上长安街和二、三环主路；上海1.0升排量以下的汽车不允许通过延安东路隧道，全天禁止1.2升(含1.2升)以下的机动车驶入高架路；广州从2001年起不再给1.0升以下(含1.0升)的汽车上牌照, 已经领取牌照的不能上内环路和市区主干道。

　　据了解，今年1-6月，长安集团微型汽车产销分别为21.5万辆和21.7万辆，同比增长22.27%和20.18%，继续保持国内微车行业第一位。不过，由于在许多城市遭封杀，尤其是华北、华东地区，致使长安微车销售大打折扣。

　　尹家绪告诉记者，如果解禁了，长安每年的微车销量增长20%----30%是没有问题的。据了解，长安去年的微车销售收入近200亿元。如此算下来，解禁后，长安的微车每年将增收40亿元左右；而中国的整个微车行业每年的市场蛋糕就会增加100亿元以上。

　　经济型轿车解禁刻不容缓

　　--浙江吉利汽车控股集团总裁 李书福

　　多年以来，我国经济型轿车产业的发展一直遇到很多障碍。因此在2004年两会期间，我就曾提交《大力发展经济型轿车和小型汽车，缓解能源供需矛盾及环保与汽车增长的矛盾》的议案，呼吁给经济型轿车解禁。

　　要增强汽车产业的自主开发能力和市场竞争力，创造民族自主品牌，应该大力发展经济型轿车，而现在全国还有近百个城市对小排量汽车采取限制措施。因此政府应该调整政策，及早出台燃油附加税政策，营造小型车、经济型轿车的消费环境。

　　目前全国85%的汽油和20%的柴油全部用于汽车的消耗，因此汽车的快速增长已经带来了能源短缺、环保压力增大、交通问题突出等问题。而经济型轿车在能源和环保方面优势突出，是一个很好的缓解能源供需矛盾及环保与汽车增长问题的方案。

　　解禁道路任重而道远

　　--比亚迪汽车销售公司总经理 夏治冰

　　目前比亚迪只有福莱尔排量是1升以下，福莱尔销售这些年一直受到大批用户的钟爱。但由于一些城市有歧视性政策，所以我们的产品大多分布在这些城市的周边，销量也受到了一定的影响。

　　我们生产福莱尔的初衷就是做中国人买得起、养得起、用得起的汽车。我们一直也致力于推动呼吁取消歧视政策，我们也会通过正当的渠道反映情况。我们也希望微车解禁是越快越好，但必须承认取消限制小排量车是有一个过程，需要有关部门通过调研后制订政策，同时每个城市都存在其客观因素，因此限制小排量车政策不可能在短时间改变。一旦解禁成功，必然会刺激小排量车的销售。见习记者 黎峥