美国车市，可能是全球商业竞争最惨烈的地方。在这里，似乎永远看不到真正的胜利者，却不乏失败的出局者。20年前，雷诺和标志饮恨离去，而如今来自日本的一对“难兄难弟”———三菱和五十铃极有可能成为新一轮的“过客”。

　　据法新社28日报道，AutodataInc.的数据显示，整个7月，三年前还是大众宠儿的三菱汽车在美国轻型车市场的份额已萎缩至0.7％，较去年同期大跌32.6％。再来看五十铃，这个昔日美国人最钟爱的SUV车型生产商甚至几乎从“雷达屏幕”上消失了，0.1％的占有率揭开了一个令人难以置信的事实：一年间市场份额狂泻51.3％。

　　在日系车奏响整体走强的“乐章”下，三菱和五十铃的“跑调”显得尤为刺耳。去年，日系车在美国轿车市场继续高歌猛进，占有率从37％升至39％，其在轻型卡车市场的份额也同步增长2个百分点至24％。

　　美林证券汽车分析师约翰·凯撒在最近的报告中写道：“日系车在乘用车市场上的抢眼表现，将会在豪华车板块上重演。”然而，三菱和五十铃在各自的产品线中都没有真正意义上的豪华车型，这意味着他们可能失去“咸鱼翻身”的机会。

　　尽管如此，三菱北美负责销售事务的新任常务副总裁DaveSchembri对公司依然抱有希望：“我能够看到未来包含着我所期盼的某种承诺，否则我也不会从奔驰转投而来。”

　　Schembri口中的“承诺”应该是指三菱即将推出的新车型。很难想像，这是一贯以创新吸引车迷的三菱两年来推出的首批新车型，此次三菱欲借6款全新或改造车型重塑“运动和乐趣”的品牌形象。

　　不过，Schembri也承认三菱当前的财务状况极为糟糕，第二季度北美业务营运亏损8980万美元。此外，三菱股东之一的戴姆勒-克莱斯勒已不再向其注资，它只能依靠母公司三菱集团的临危“输血”。

　　相对而言，五十铃就显得更加风雨飘摇，因为它的产品线仅剩下两个车型：中型SUV和紧凑型皮卡。目前，五十铃的轻型车销量仅为2002年的1/3多一点。

　　“我认为他们已经深陷困境。”科尔说。他同时预测五十铃将从轻型车市场上消失。

　　五十铃公司发言人ChipLetzgus则对此说法予以强烈反驳：“这种传闻我们已经听了好几年了，我想说的就是五十铃从未有过撤离美国的想法。”

　　徐磊 每日经济新闻[2005-08-30]