尹家绪长安汽车集团董事长

　　尹家绪：大消耗、大排量消费观念不合理

　　长安汽车集团有限责任公司董事长。“我们管车的方向不对。大家都说建国际化大都市，以为大都市都是一种大消耗、大排量，以为坐4米、5米的车，或者按照我们中国一些官员的想法坐6米、7米、8米的车才有身份、有派头，才能体现城市的一种形象，本身这种方向就不对。”

　　“正是受这种想法的影响，使得小排量汽车就是低档汽车的观念深入人心，认为开小排量汽车有损社会形象。”

　　“正是各个地方的经济利益在发挥着至关重要的作用。而大排量汽车的高能耗、高油耗将对今后的能源紧张情况造成更为严重的后果，对推动节能型社会的建设和发展循环经济十分不利。”尹家绪说。 苏连元天津一汽销售公司副总经理

　　苏连元：小排量更节省资源

　　天津一汽销售公司副总经理苏连元：一些地方之所以出台“限小”政策并在一片反对声中迟迟不取消，直接跟出台政策的目的有关，他们的目的主要有两个，一个是企图以高门槛、高消费来提升“城市的形象和档次”，说穿了是一种面子工程、形象工程；另一个目的就是保护本地汽车产业，限制外地汽车进入当地市场。

　　苏连元说，多年来，夏利一直生产排量为1．0和1．3的经济型小轿车，但由于一些地方限制排量1．0的汽车，夏利不得不开发并生产排量为1．1和1．4的轿车。“为适应‘限小’的‘土政策’，争取更多的市场和发展空间，汽车生产商不得不增加投入设备和资金对大排量车的研发和生产，成本大大提高，这也是一种浪费资源的行为。”苏连元无奈地说。 陈宏声东风雪铁龙公关总监

　　陈宏声：使用成本牵扯到节约、环保一系列问题

　　东风雪铁龙市场部陈宏声：“现在用户越来越精了，也应该说越来越成熟了，知道什么样是适合你的，不管是从购买成本，还是使用成本。其实购买成本是一次性的，真正使用成本牵扯到节约、环保，一系列问题全来了。”   尹同耀奇瑞汽车董事长

　　尹同耀：力挺小排量车

　　“我认为，一方面，众多的城市要取消对小排量车的限制，让消费者能够有多种自由的选择；另一方面，从企业来说，我们也需要加强小排量轿车的研发工作，不能因为是小排量轿车，售价不高，就对汽车的技术含量、安全性、舒适性及外形降低要求，中国企业要生产出越来越多技术含量高、外形时尚、经济实用的小排量车，来满足城市发展的需求和消费者的多样化需求。”谈到日前小排量车在中国的生存现状时，尹同耀说。

　　小排量车低排放、节约能源，是社会发展的需求趋势，但想要取消微车限制政策要从基层做起，也就是说，各个整车企业都要研发生产节能环保、高科技含量的小排量车。

　　马元月 李瀛 整理 Ｊ015 Ｊ078

　　链接一：

　　从天津一汽销售公司我们了解到，多年来，夏利一直生产排量为1．0和1．3升的经济型小轿车，但由于一些地方限制排量1．0升的汽车，现在夏利不得不开发生产排量为1．1和1．4升的轿车。小排量汽车受限制，让生产商也很无奈。

　　链接二：

　　长安集团日前透露，今后几年，集团计划投资30亿元左右投入到自主开发中，到2007年实现完全自主开发。目前长安正在进行“九车五机”的开发，预研“三车一机”。负责人表示，未来几年，长安将重点攻克低油耗、低排放汽油机，研发出外观造型动人，安全性能良好，更省油、更环保、更节能和更经济的经济型汽车。

　　在采访中，我们还了解到这样一个数字：目前全国85％的汽油和20％的柴油全部用于汽车消耗，随着汽车数量的急剧增加，我国变成了石油净进口国。汽车的快速增长已经带来了能源短缺、环保压力增大、交通拥堵等问题。而经济型轿车在能源和环保方面优势突出，无疑是一个能有效缓解矛盾的选择。

　　那么，小排量汽车到底能不能畅快的上路呢？我们将拭目以待。